落魄江淮,靠“寄生”翻身?

在安徽汽車工業的版圖上,“江淮”兩個字有着特殊的意義。當1968年第一輛江淮2.5噸載貨汽車試製成功時,安徽才算真正有了汽車工業。

然而,時過境遷,如今的安徽已經是汽車大省,曾經的國產汽車龍頭江淮卻稍顯落寞。最新的三季報显示,(600418.SH)今年前三季度實現營收276.01億元,同比下降10.38%;歸母凈利潤虧損7.84億元,轉盈為虧;扣非凈利潤虧損14.93億元,較上年同期虧損翻倍。

而這還是在收到政府7.24億元補助的情況下所取得的成績。《車圈能見度》觀察近5年的財報發現,面對越發殘酷的汽車市場,的銷售和盈利狀況不容樂觀,扣非凈利潤虧損合計已經超過了60億元。

如果將江淮比作人,就是樣樣會點,樣樣不精通。在自主品牌中,江淮乘用車比不上長城、吉利,商用車不如解放、福田,新能源更是趕不上時代,只能靠給蔚來代工來爭得一席之地。

曾經的江淮可以說見證了中國汽車業的發展,圓了老一輩江淮人的造車夢。而今的江淮已年近花甲,依賴補貼和代工生存,它還能否扛得住汽車產業的“皖軍”大旗?

汽車界的“另類”

近幾年,安徽汽車產量不斷“超越”,2021年全國排名第七,成為中國汽車業的“黑馬”。其中新能源汽車產量更是位居中部第一、全國第四。省內的汽車產業鏈企業除了奇瑞、江淮之外,還有蔚來、安凱客車、國軒高科等,可以說相當熱鬧。

但實際上在20世紀六七十年代,安徽還是農業大省,幾乎沒有什麼工業。當時的前身也只是一個叫“巢湖汽車配件廠”的零部件小廠,建於1964年,主要業務是生產各大廠商需要的汽車零配件,包括與中國汽車工業總公司南京分公司合作,給躍進牌汽車生產發動機零部件等。

為了發展汽車工業,1968年安徽省成立汽車小組。當年4月,靠着東拼西湊的設備和各方支援的技術人員、工人,安徽省第一輛汽車——2.5噸載貨汽車在巢湖汽車配件廠誕生。雖然這隻是一輛完全由工人手工打造的汽車,存在不少缺陷和漏洞,但也就此拉開了安徽汽車工業發展的序幕。

緊接着,巢湖汽配人開始批量生產汽車。1969年九大召開前生產出了20輛汽車,定名為“江淮牌”,並提出將公司更名為“製造廠”,自此開啟了江淮時代。

可惜的是,20世紀80年代末,在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中,江淮也遭遇到了前所未有的困境,一度命懸一線。直到1990年,左延安接手江淮,帶領江淮二次創業才轉危為安。

在左延安的帶領下,江淮制定了“重點發展客車專用底盤,適時發展整車”的戰略。憑藉專業汽車底盤的優勢,1995年江淮便登頂了國內客車底盤銷量冠軍,1996年全年銷售客車底盤突破了1萬輛大關。此後,江淮又率先開發了五十鈴技術的HFC1061輕卡,成為20世紀末最受歡迎的輕卡產品。

後來的發展也就順理成章。1997年5月,安徽集團有限公司成立,同時被確定為安徽12家重點企業集團之一;2001年8月,“江汽股份”在上海證券交易所上市;2004年,躋身中國汽車工業八強。

當時有媒體評價稱,無論是發展速度,還是企業類型,在中國汽車界都可謂“另類”。從一個零部件小廠,到中國汽車工業八強,大躍進式的發展速度令人咋舌。

但其本身又與其他車企不同,在40年的發展過程中一直沒有涉及轎車類項目。這恐怕也是後來處境越發尷尬的原因之一。

向“主流”跨越艱難

“紀念是回顧過去,但更是為了創造未來。”2004年,在40周年慶典儀式上,董事長左延安如是說。而彼時剛進入不惑之年的江淮,也正在謀求從“另類”到“主流”的跨越。

2004年,由於商用車發展受到國家宏觀政策的制約,競爭也越來越激烈。意識到再不做乘用車就有可能被邊緣化,於是開始準備正式進軍乘用車市場,提出“商轉乘”戰略。並在同年11月,投入建設江淮乘用車生產基地,首期投資達18億元。

但商轉乘的道路一開始走得就不算順利。早在2005年4月,江淮轎車的概念車就亮相上海車展,結果國家發改委多次到公司調研,表示支持江淮轎車項目,卻長時間未批准,一度引發了外界對江淮轎車項目的諸多臆測。

直到2007年初,公司才獲得轎車項目的“准生證”,成為當時市場上“最後”一個進入轎車領域的汽車企業。

在獲得“准生證”后的第二年,江淮舉行了轎車生產基地落成暨賓悅轎車批量下線典禮。彼時左延安激動地說:“凝聚幾代江汽人夢想的首款中級轎車賓悅批量下線,標志著完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領域綜合型汽車企業的重大戰略轉型。”

5噸電動堆高機 & 2噸立式堆高機

不想忍受柴油堆高機帶來的廢氣汙染,電動堆高機將會是很好的選擇

找尋貨櫃屋可客製化廠商,想改造成渡假村風格出租

金誠貨櫃屋出租,客製化的設計與服務搭配專業的工班,能夠提供全方位的貨櫃組合方案、配合您的需求,打造出一個完善的居住空間。

總是為了廚餘煩惱嗎?

雅高環保提供最適用的廚餘機,滿足多樣需求。

金誠貨櫃實業社

以客為尊,客製化的設計與服務搭配專業的工班,能夠提供全方位的貨櫃屋組合方案、貨櫃屋改裝及裝潢設計配合您的需求打造出一個完善的居住空間

然而,江淮在商用車領域的成功並不能直接複製到乘用車身上。儘管接連生產了賓悅、瑞鷹、同悅、和悅等多個車型,整體表現卻不溫不火。

在2013年的一次媒體會上,左延安的接班人安進直言,“賓悅是我們第一款轎車,推得不夠順利。雖然江淮在賓悅和同悅身上下了很多功夫,如底盤操控性不錯,但它們仍不太成熟。做這兩款車時,我們初出茅廬不成熟,同時觀念轉變也有問題。”

後來在2015年前後,江淮抓住SUV的紅利期,憑藉“SUV雙子星”——瑞風S3和瑞風S2,也曾有過短暫的“高光時刻”。2015年乘用車全年累計銷售34.6萬輛,2016年達到頂峰36.7萬輛。

不過,隨着行業競爭的進一步加劇,到了2017年,江淮乘用車銷量直接驟降到22.2萬輛。這讓時任總經理的項興初有些無奈,在2017年的廣州車展上說道:“給江淮一點時間。”

時間並不是“拯救”江淮乘用車的良方。2018年至2020年,江淮乘用車銷量繼續下滑,僅分別實現19.8萬輛、16.2萬輛和15.6萬輛。

有人認為,後來的失意與企業發展關鍵期換人有關。2012年1月,左延安卸任了董事長職務,由原總裁安進接任。從水平能力到人格魅力,安進都無法跟左延安相比。

但在《車圈能見度》看來,在換人前就已經顯現出頹勢,無論是產品還是營銷都始終難以擺脫骨子里商用車出身的“基因”,重實用、輕品質、輕營銷,從而一直給人“低質低價”的形象。

江淮需要刮骨療毒。去年剛接班安進的新任掌門人項興初,身上的擔子不輕。

抱緊“救世主”大腿

為了自救,江淮不得不把“尊嚴”放下,為他人打工。左牽大眾,右攬蔚來,又與華為等展開合作。

早在2016年4月,與蔚來汽車就簽署戰略合作框架協議,雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作。然而,自雙方宣布達成戰略合作以來,江淮淪為“代工廠”的質疑聲不斷,與蔚來的合作關係能否持續也一直是投資者所擔憂的問題。

幾年過去了,雙方合作穩定,江淮也因為蔚來代工而刷了一波存在感。去年,雙方的代工合同又續了3年。

新勢力之外,2016年,江淮還“牽手”大眾集團。當年9月與大眾中國投資簽署合資合作諒解備忘錄,雙方擬在新能源汽車領域成立一家新的合資企業。同年12月,江淮大眾正式成立。2018年4月,江淮大眾推出了純電動車品牌思皓。

不過此後,在江淮大眾的地位有些尷尬。2020年12月,大眾中國投資對江淮大眾進行了進一步的增資,江淮大眾直接更名為大眾安徽。也就是說,江淮忙活了大半天,最後連個名分都沒留。

與華為的合作則始於2019年。當年年底,江淮與華為技術有限公司正式簽署全面合作框架協議暨MDC平台項目合作協議,雙方將在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和雲服務等方面進行深入合作。

去年12月有消息稱,將與華為聯合造車,採用智選模式合作。當時的回應是:目前沒有,但未來不排除。這波回應賺足了眼球。

表面上看,江淮靠代工也能混得風生水起,但實際上這些業務並不足以將江淮的業績拖出泥潭。

財報數據显示,2019年~2021年,的營業收入一路下滑,分別實現472.9億元、428.3億元和402.1億元,同比分別下滑5.6%、9.4%和6.1%;在扣除政府補助等后,公司扣非后凈利潤分別為-9.8億元、-17.2億元和-18.8億元,一年不如一年。

而這之前兩年,的扣非凈利潤同樣為負數,5年間扣非凈利潤虧損合計超過了60億元。

今年前三季度,江淮的情況似乎又惡化了些,實現營收276.01億元,同比下降10.38%;扣非凈利潤虧損14.93億元,虧損進一步擴大。即使加上政府補助,也難填“窟窿”。

不可否認,在推動安徽汽車產業發展的道路上是功不可沒的,只是如今的江淮早就不復當年輝煌,雖說“活下去”就還有希望,但“寄生”在他人枝頭始終不是長久之計。

打鐵還需自身硬,復興改革是重點。去年剛上任的項興初會是那個重振江淮雄風的掌舵者嗎?

https://www.tmtpost.com/6300159.html

空壓機這裡買最划算!

晨達空壓機秉持著專業空壓機技術、優質快速服務、空壓機合理價格。為您解決工作中需要風量、風壓的問題。

各種精緻鐵盒包裝茶葉罐、禮品罐,增加商品收藏及實用性。

鴻和興精密工業股份有限公司,是由在台灣專業生產茶葉罐、奶粉罐具有領先地位的光華金屬所投資組織成立的一家專業製造包裝材料之馬口鐵罐製造廠,延續光華金屬工業股份有限公司,30多年來一貫秉持的專業、品質、服務、效率為各大客戶服務。

隨時健康喝好水,高品質飲水機,優質安全有把關

瀚洋飲水機永續經營於雲嘉南高地區,我們堅持一貫的理念,強調服務品質及維護時效,採e化保養管理

快速搞懂塑膠射出成型原理

注塑成型為藉由將熔融塑料注射到模具中來生產零件的製造過程。可以使用多重材料進行射出成型,最常見為熱塑性聚合物。塑料被送入加熱料管中,利用螺桿混鍊,然後注入模,在模腔中冷卻並固化成型。

您可能也會喜歡…