漢蘭達見到它都得認慫,這款大7座豪華SUV越看越霸氣

雖然兩車都採用了四驅驅動,但RX8使用的是全時四驅,搭載了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統,共有自動、運動、兩驅、雪地、越野和低速四驅6種模式選擇。此外,RX8還採用了非承載式的車身設計,應對爛路時的抗扭強度更高。雙叉臂式的前懸設計,規格更為高級。

在過去很長一段時間中,7座大SUV的頭把交椅都被漢蘭達佔據着。但隨着一些自主中型SUV的加入,這個市場變得不再平靜。尤其是最近RX8的上市,更是將這種競爭帶到白熱化狀態。

儘管漢蘭達與RX8的價錢重合度不高,但是計劃買7座大SUV的人難免心裏會想自己是否有必要加多小10萬來買漢蘭達,又或者在價格接近下,是否應該選配置更多的RX8。針對這些問題,還是給大家來對比一下兩款車。

這次拿指導價為22.88萬的榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版與25.88萬的漢蘭達 2018款 2.0T 四驅精英版 7座進行對比。

外形上,RX8擁有面積更大的鍍鉻裝飾中網,比漢蘭達看起來要霸氣不少。都說大燈是汽車的眼睛,LED大燈顯得炯炯有神,亮度更高;相比之下,漢蘭達的鹵素大燈就黯淡了不少。同時,RX8的霧燈也採用了LED光源,造型獨特,亮度更高,更顯力量感。

側面來看,RX8的線條平直,力量感較強,五輻式輪圈大氣耐看。相比之下,漢蘭達的側面設計就較為平庸,沒什麼線條感,就像一個油膩的中年大叔。

RX8的尾部相比漢蘭達也更加有設計感,凹凸有致,鍍鉻雙出排氣口帶出了不錯的高級感。

內飾設計上,RX8延續了榮威品牌家族化橫向舒展的設計主題,既豪華又精緻。座艙採用環繞式設計,整體設計富有層次感。相比之下,漢蘭達的內飾布局會更為複雜,充斥着各種物理按鍵,少了幾分精緻感。

通過上圖已經能清楚地看到,RX8與漢蘭達的配置差距極為誇張,可謂一個天一個地。無論是在舒適性配置,還是在安全性配置上,RX8都有壓倒性的優勢,這也是自主品牌面對合資品牌的最大優勢。此外,榮威RX8搭載的全新一代互聯網汽車智能系統- 基於AliOS的斑馬智行解決方案,是漢蘭達不具備的。

動力上,RX8無論是最大馬力還是最大扭矩,均要優於漢蘭達,且兩款車型都是採用愛信6AT變速箱,在可靠性上是沒有太大問題。RX8發動機和變速箱均採用縱置布局,優化前後軸配重,提升底盤極限下的平衡性縱置動力。漢蘭達的動力輸出平順,沒什麼太多可挑刺的,在動力總成上的對比,兩車可謂不相伯仲。

雖然兩車都採用了四驅驅動,但RX8使用的是全時四驅,搭載了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統,共有自動、運動、兩驅、雪地、越野和低速四驅6種模式選擇。此外,RX8還採用了非承載式的車身設計,應對爛路時的抗扭強度更高。雙叉臂式的前懸設計,規格更為高級。

相比之下,漢蘭達的四驅系統就黯淡不少,僅僅是採用了適時四驅系統,有運動、節能和雪地3種模式可選。承載式的車身設計,在應對一些稍微惡劣的環境時不如RX8從容,麥弗遜式的前懸結構還是稍顯簡單。

一直以來,大家都覺得SUV的第三排只能應急使用。即便是像漢蘭達這樣的體型,它的第三排也是表現一般。不過得益於更大的車身尺寸,RX8的第三排乘客可以坐得更為體面。從上圖也能看到,RX8的第三排座椅可調幅度更大。

RX8的第三排座墊長度比漢蘭達的多了50mm,對腿部的承托更為充分。結合上面的視頻,不難發現RX8的第三排在乘坐體驗上比漢蘭達要好。前兩排的表現兩車都差不多,座椅填充物料柔軟,對身體的包裹也較為充足。

RX8的一二排

漢蘭達的一二排

經過上面的一輪對比,能看到在相同價格下,榮威RX8擁有更高的價值體驗。那麼同為2.0T頂配,RX8與漢蘭達相比又是否還有優勢呢?

上圖能清晰看到,即便2.0T漢蘭達頂配比RX8頂配多出了將近8萬塊,但在配置上依舊占不了太大的便宜。更何況,RX8的第三排空間還更大呢。

總結

過往自主品牌給人一種廉價的感覺,但經過這些年的發展,自主品牌早非吳下阿蒙。上汽貴為中國第一車企,本身就擁有強大的產品開發能力。榮威作為旗下最重要的自主品牌,也是時候向更高端的市場發起衝擊。

從榮威RX8所展現出來的產品力來看,確實相當強大。比產品力更重要的是外形設計,畢竟長安CS95就是前車之鑒,所以RX8的整體造型偏重於磅礴大氣,這也是它要成功的基本條件。

就目前來看,或許RX8與漢蘭達最大的差距就在於口碑。漢蘭達畢竟在中國深耕多年,累積了不少良好口碑。RX8雖然是一款新車型,但上汽榮威作為一線自主品牌,還是值得我們投下信任票。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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