城市天空飄過的無人機，物流業升維戰的新武器 | 鈦媒體研究

城市天空飄過的無人機，物流業升維戰的新武器 | 鈦媒體研究

2023.10.30 07:30

 · 來自北京

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無人機配送正在成為快遞行業的下一個戰場。

@視覺中國

2023年杭州亞運會期間，來杭州出差的客人入住酒店時，會要求籤署一紙的承諾書，承諾自己並沒有隨身攜帶無人機。如果是對無人機的現狀不很了解的人，看到這張承諾書可能會有點驚訝，原來無人機已經發展得如此迅速、應用如此普遍了嗎？

杭州亞運會期間的這一紙承諾書，其依據是杭州市政府的一份通告，通告稱：

為維護第19屆亞運會和第4屆亞殘運會[以下簡稱亞（殘）運會]期間杭州地區的空域安全，杜絕各類違法違規飛行活動，根據《浙江省無人駕駛航空器公共安全管理規定》和《浙江省人民代表大會常務委員會關於授權省和設區的市人民政府為保障亞運會、亞殘運會籌備和舉辦工作規定臨時性行政措施的決定》有關要求，經研究，杭州市政府決定，在亞（殘）運會籌備舉辦期間，對“低慢小”航空器及空飄物實施臨時管控。

換句說話，當杭州亞運會和亞（殘）運會結束后，無人機等航空器又可以在規定的空域出現了。有趣的是，雖然通告對包括無人機的航空器概括為“低慢小”，但是相對於全國許多城市，無人機在杭州的發展已經屬於全國前列。

早在2018年，當時的浙江在線曾經進行過一次直播。直播的內容是載着咖啡的無人機和記者的車同時出發進行“比賽”，結果無人機只用了15分鐘就將咖啡送到了指定的放置點，而同時記者的車剛過了一條街。

也是這一年，摩根士丹利發布的一份藍皮書預測：2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元，其中一半份額是空中自動化配送。

無人機物流可細分為支線無人機運輸、無人機快遞（末端配送）、無人機救援（應急物流）、以及無人機倉儲管理（盤點、巡檢等）等。

自動化配送只是無人機應用其中的一部分。無人機配送的普及首先需要的是城市空間的“放開”。2020年，杭州入選了全國首批民用無人駕駛航空試驗基地(試驗區)。這一試驗區成立后，將逐步開放各個主城區的低空空域，空域總面積計劃達到925平方公里。第一階段將以餘杭區為試驗運行主體、未來科技城為中心，重點探索無人機在城市物流、應急醫療配送、智能亞運和應急保障等城市場景的應用。

從政府的角度，更多的是從政策層面，在低空經濟的範疇內，為無人機配送提供“空間”。而真正在這一領域進行深耕探索的，則是那些嗅到商機與新的競爭維度的商業企業們。這往往都是一些大眾耳熟能詳的大公司：美團、京東、順豐、菜鳥等等。

無人機正在以前所未有的速度深入應用到物流配送領域中。近年來，隨着線上購物快速發展，貨物投遞量驟然加大，無人機飛行設備逐漸進入快遞物流企業的視野中。以京東、美團、順豐、菜鳥等為代表的企業開始大力進行無人機在運輸配送中的研發和應用。

各家巨頭齊聚這一領域，為的可不只是送一杯咖啡。隨着無人機產業異軍突起，無人機註定將成為無法忽視的低空運輸工具以及提升物流配送時效的一大殺器。只是，在技術、政策、法規、成本等多個方面綜合因素作用下，無人機運輸距離大規模商業化還有很長的一段距離。

“2018年至今是無人機物流行業的窗口期和機遇期，今後五年將處於推廣和普及階段，也是行業平穩向上發展的時期。”航空專家韓濤對鈦媒體APP說道。

內卷外化，巨頭加碼

近幾年，順豐、京東、美團、菜鳥、中通、圓通等快遞巨頭企業紛紛布局無人機賽道。無人機儼然成為快遞物流行業的下一個戰場。如果仔細分析，各家企業對於無人機配送的投入方向和未來趨勢判斷又有所差異。

2023年10月22日上午11點，隨着一聲“起飛”指令響起，一輛裝載着生鮮水果的大型無人運輸機FP-981C，在永川大安通用機場停機坪垂直上升，經過15分鐘飛行，降落在10多公裡外的燈坪村。

這是豐鳥科技無人機的又一次試飛成功。作為順豐旗下的大型無人機技術和服務提供商，豐鳥科技成立於2017年，主要通過自主研發和對外合作，打造業載150公斤—3噸級中大型無人機生態，與順豐航空物流網絡干支進行對接，幫助順豐集團構建“幹線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機” 的三段式航空運輸網絡，實現36小時快遞通達全國。

可見，無人機在順豐快遞業務的全國運輸網絡圖譜中有重要地位。

值得注意的是，以航空快件等時效產品為主打產品的順豐，其配送網絡和我國電商產業的發展環環相扣。而在電商的服務方向下，順豐歷年來一直注重對生鮮產品的即時運輸和配送服務。不僅有前述的大型無人機，也可以做毛細血管般的末端運輸。

比如，現在到了吃陽澄湖大閘蟹的季節。在陽澄湖，順豐的無人機可以從湖中心起飛，飛到岸邊的包裝中心，全程只有5分鐘。但是，過去這段路是靠人來用腳繞着湖走的，大約需要1個半小時。

着重布局農村地區和支線物流無人機配送的還有京東。2015年，劉強東提出要運用無人機作為物流配送工具，在全國村鎮間建立無人機物流配送網絡。2016年，京東在江蘇宿遷送出了無人機配送的第一單。

作為很早開始研發無人機的企業之一，京東已經在無人機投遞過程中全面實現自動化運行，包括貨物裝運、起飛、導航、落地、卸貨以及返程等。無人機的投入使用提高了京東在人力配送較難、較慢的偏遠地區的投運效率。

可以看出，順豐和京東的無人機配送有一定的相同點，都是為了服務點對點的B2C電商物流配送；都會傾向於在貨源的產地和上游就讓無人機介入，幫助提高配送效率；其無人機配送的作用，不僅有末端配送，更多是企業內部的工作流程的優化。

此外，菜鳥和中通等物流快遞企業對於無人機的探索同樣熱情不減。菜鳥曾公開進行無人機群組試驗；中通則成立了無人機團隊，並於2018年完成了首次載貨飛行。近日，中通與壹通無人機系統有限公司簽署戰略合作協議，共同探索大型無人機的規模化商業運營新模式。它們想要解決的同樣是農村地區的配送難題。

與順豐和京東、通達系不同，美團做的是大中型城市的同城範圍即時配送。拿其核心的外賣業務來說，不僅高頻，而且需要直面終端消費者。因此，美團無人機面臨的是在建築結構更為複雜的城市人口密集區，如何實現高效安全配送的問題，對技術安全性和可靠性更為嚴苛。

2017年，美團正式啟動無人機物流配送領域探索項目。今年，美團已經發布了第四代無人機。截至2023年8月底，美團無人機已在深圳、上海等城市落地7個商圈、17條航線，可為14個社區寫字樓、4個5A級景區提供無人機配送服務，並已累計完成用戶訂單超18.4萬單，可配送商品種類超2萬種，涵蓋餐飲、美妝、快消、商超、电子產品等多種類型。

對於美團來說，無人機即配開創了一個更高效率配送通道。在即配領域，訂單高峰期，尤其是早高峰、晚高峰，在複雜的城市道路里穿梭，外賣小哥一般需要30分鐘到達目的地。但是無人機配送可以實現“3公里、15分鐘”。

美團副總裁、無人機業務負責人毛一年表示，“今天，我們可以說，美團是低空貨運航空公司。”

其實，如果算一下經濟賬，基於貨源和產地的無人機配送模式以及基於大型城市的無人及配送模式，兩者的側重點也有不同。前者更多是考慮降低成本，後者則是提高效率。

專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥對鈦媒體APP表示，“目前，在國內無人機的使用範圍主要集中在一些特定地區和場景，例如農村及偏遠地區的快遞末端配送環節、大型倉儲內部管理、中遠距離的支線運輸等場景。通過無人機可打造短途航空物流網絡，加速物流效率，並有效解決偏遠地區等在傳統配送方式下成本較高的問題。”

據了解，農村送貨成本比城市要高出5倍，而無人機能很好解決成本問題。以京東無人機為例，往返10公里，成本不到1度電，也就是不足5毛錢，比汽車配送還快。

美團無人機相關負責人對鈦媒體APP表示，“相較傳統配送方式，無人機配送最大的特點是高效。配送時長方面，2022年期間，美團無人機平均配送時長約為12分鐘，較傳統配送模式提效近150%。”

無人機貨運、配送已經成為當前快遞物流企業突破瓶頸、延續優勢的一個探索。無人機貨運的優勢清晰可見，不僅可大幅提升配送效率，還能實現智能化的配送服務。一定程度上，無人機配送能夠帶動企業的数字化、智能化的研發投入和技術水平升級。

此外，美團無人機相關負責人還表示，“使用無人機配送也有助於外賣服務向更多場景延展。以近期開通無人機配送服務的深圳人才公園為例，以前在深圳人才公園下單外賣，存在收貨地址難定位的問題。‘第4個路燈’、‘第6棵大樹’等定位都很常見，外賣員在公園內想準確找到這些位置需要很長時間，這讓用戶體驗難以得到保障。使用無人機配送后，用戶只需要走到公園內的空投櫃取餐即可，不僅省去了大量溝通時間，配送時間也能較過往壓縮近50%。”

如何提高物流的運行效率和用戶體驗已成為全行業關注的重點問題。根據預測，到2040年，無人機配送可能會佔到當日包裹遞送量的30%。根據深圳市無人機行業協會預計，到2024年，無人機在國內的市場規模將達1600億元，其中快遞物流方面的無人機市場規模約300億元。

正因此，無人機配送正在成為快遞行業的下一個戰場。行業中排名前十位的快遞企業都在研發自己的無人機。一方面，根據國家郵政局數據，2022年我國快遞業務量已達1105.8億件，同比增長2.1%，無人機的應用可以在一定程度上緩解快遞企業末端配送壓力。另一方面，無人機存在相對成本低、效費比高、無人員傷亡風險、運輸方便等諸多優點，在快遞企業爭分奪秒更快一步獲取用戶心智的背景下，無人機潛在的市場空間和效率更吸引巨頭加入。

一場關於無人機貨運的“軍備競賽”正在開始。無人機也將重新定義物流效率。

“無人機正在改變物流配送行業，無論是在網絡購物、運輸效率，還是在用戶體驗方面都有着巨大的潛力和前景，或將改變快遞行業的格局。”航空專家韓濤對鈦媒體APP說道。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤同樣表示，“無人機的進一步研發和發展將帶動物流行業實現更高效、更智能的升級迭代。電商行業的突飛猛進無疑是近年來物流技術發展的最大驅動力，由電商行業巨頭主導推動的物流無人化，以無人倉、無人車、無人機為代表性技術，在政策與資本的助力下加快落地應用。”

研發投入巨大，難以規模化

無人機的應用與普及，對快遞業發展具有重要意義。不過，想要規模化應用，達到理想狀態中的降本增效還面臨諸多困難。

首先，從無人機本身的技術來說，雖然無人機的技術已經有了很大的進步，但是在電池續航、載荷能力、穩定性等方面仍存在一定的局限性，這使得無人機的應用範圍受到了一定的限制。

無人機主研發製造的關鍵技術包含機體結構設計技術、機體材料技術、飛行控制技術、無線通信遙控技術、無線圖像回傳技術等五大方面。飛控系統、導航系統、動力系統、通鏈路是其中較為核心的層級。

物流無人機一般具有GPS自控導航、定點懸浮、人工控制等多種飛行模式，集成了三軸加速度計、三軸陀螺儀、磁力計、氣壓高度計等多種高精度傳感器和先進的控制算法。同時配有黑匣子，記錄狀態信息，還具有失控保護功能，失控狀態時將自動保持精確懸停，就近飛往快遞集散分點。

因此，GPS自控導航系統、GPS接收器、各種傳感器以及無線信號發收裝置是無人機的基本配置。物流無人機可以通過4G/5G網絡或無線電通信遙感技術與調度中心進行數據傳輸，實時向調度中心發送地理坐標和狀態信息，接收調度中心發送的指令，在接收到目的坐標以後採用GPS自控導航模式飛行，到達目的地上空后採用精準降落技術降落。

物流無人機就像一架飛在城市上空的精密儀器。但是，在戶外飛行過程中可能會受到多種因素的影響，如風、雨、雷電等自然環境，也包括技術故障、人為因素等。一些意外因素，不僅可能對無人機的安全造成威脅，也可能影響地面人員、建築等安全。

在技術突破方面，以美團無人機為例，美團第四代新機型在安全性、經濟性、環境適應性、運維友好度等方面均有顯著提升。據了解，該機型用於城市低空配送網絡，最大載重2.5kg，最大起飛重量9.5kg，滿載最大配送半徑達 5km，滿載最大配送距離達10km。

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硬件層面，新機型搭載雙目立體視覺相機、4D毫米波雷達等感知組件，同時對整機集成和防水性能、槳恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘材料等均進行了提升。

為進一步保障飛行安全，新機型的設計以關鍵子系統冗餘備份為核心安全理念，在動力、電池、飛行控制、傳感器、定位等關鍵子系統上設有冗餘備份，並在行業內首創“冗餘備份運行—安全迫降—開傘”的三級安全保障體系；在無人機的安全控制體繫上，新機型也得到強化，設置了人員權限、硬件、飛行信號、电子圍欄等多層控制防禦機制。

除壽命延長1倍外，新機型還可在“零下20至60攝氏度”的中雨、中雪和六級大風等多天候安全運行；配送距離提升35%，最遠可達5公里；同時摺疊三恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘靜音槳的設計讓飛行噪音下降了50%。

此外，京東無人機在360°自主避障、智能航線規劃，自主裝卸貨起降平台、飛行平台安全性和穩定性進行技術上的提升和改造，實現了無人機與物流系統的無縫對接，極大提升了物流配送效率。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤對鈦媒體APP表示，“無人機已經突破了一些重要的技術瓶頸，如自主飛行、避障、定位和控制等。這些技術的突破使無人機在複雜的環境中能夠更安全、更有效地運行。”

不過，現階段無人機採用的動力技術大多為成熟的活塞、渦扇、渦噴、渦槳發動機等。“無人機動力主要以活塞和燃氣渦輪發動機為主，但我國在無人機動力方面所採用的渦扇發動機與國外差距明顯，不能完全滿足無人機對飛行速度、航時等指標的要求。在通信方面，我國在無人機數據鏈技術方面取得了長足進步，但需要進一步提高不同類別無人機之間、無人機與有人機之間、不同使用單位之間大範圍、大規模使用無人機的互操作能力。”袁帥進一步對此分析說。

想要提高無人機的安全性和可靠性，歸根結底還需研發更精確的傳感器和控制器，在優化結構設計、材料選擇和製造工藝等方面下功夫。例如，採用更先進的導航和控制系統，提高無人機的自主飛行能力；採用更高效的電池和動力系統，提高無人機的續航能力和速度。

其次，目前來說，鑒於研發、使用成本巨大，無人機還無法大規模使用。對於研發無人機的物流企業來說，只是在試飛階段都要不小的耗費人力財力。

每一次試飛，都有大量的前期準備工作，比如航線的勘測，機型的調試和測試、場地的準備，飛行航線報備以及空域申請、人員培訓等。

對於物流企業來說，把無人機納入自己的物流體系，不只是應用了一個單純的配送工具，背後是一整套適配的完整的物流配送體系。訂單管理、無人機調度、無人機航線管理、無人機及備品備件維修保養、人員管理、安全管理、地面接收管理等每個環節都在實際考驗着無人機是否能夠充當“快遞員”的角色。未來無人機還需要與智慧倉儲系統、無人駕駛送貨車等進行深度融合和對接，這涉及到一整套的架構體系和對現有系統的改造工作。

相較常規陸地運輸方面，無人機的效率更高，但研發成本、生產成本、使用成本以及維護成本都需要大量的資金投入。

美團無人機團隊就成本對鈦媒體APP表示，“目前具體成本問題還不便透露，但美團無人機在持續降本。成本降低的下降節奏符合預期。”

無人機距離實現真正的規模化還有多久？袁帥認為答案仍然不確定。“無人機規模化和商業化的實現需要多方面的努力和推動，包括技術、政策、法規、成本等多個方面的因素。目前無人機在物流、農業植保等領域已經有了一些初步的應用，但是要實現真正的規模化和商業化，還需要解決許多技術和管理方面的痛點。未來隨着技術的進步和應用場景的拓展，無人機規模化和商業化的前景是廣闊的，但也需要時間來逐步實現。”他說道。

不過，美團無人機相關負責人表示，堅信無人機配送最終肯定能夠大規模推廣，因為它來自用戶的需求。

限制寬鬆，但監管仍是難題

無人機送貨面臨的難題不僅僅是技術，還有政策監管層面，包括空域資源的審批和行業標準的制定。不只是中國，全世界對於無人機飛行的政策都相對較嚴，難以完全放開。

據袁帥介紹，各國政府對無人機的飛行高度、速度、尺寸等方面都有一定的限制，這些法規和政策的制定，對無人機的商業化應用造成了很大的影響。

從航路權和安全性角度來講，無人機配送除了應防止對地面造成損害，還應當避免空中與其它無人機或障礙物發生碰撞。

正因此，杭州亞運會期間，幾乎所有酒店都會詢問旅客是否攜帶了無人機。這從側面也可以證明，出於各種安全考慮，無人機的放開還有很多需要顧慮的因素。

“比如在在無人機故障或意外情況發生時，技術上如何處理？監管部門如何及時介入、跟蹤觀測？如何強制要求無人機配送企業投保責任保險，為人員和財產提供保障？如何完善政策和法律法規？”航空專家韓濤提出這是當前無人機飛行時需要在安全和法律層面解決的一些列問題。

不過近年來，政策的寬容性有所上升。

2021年，國務院在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中首次提出發展低空經濟，湖南、江西、安徽、四川及海南五省相繼開展試點，城市空中交通(UAM)、先進空中交通(AAM)、電動垂直起降航空器(EVTOL)等新的應用場景不斷湧現，無人駕駛航空器與各類產業的融合加快推進。

2022年9月，交通運輸部批准發布了推薦性行業標準《無人機物流配送運行要求》，接着10月，交通運輸部等部門印發的《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》中，包含4項無人機配送相關標準。

在安全要求部分中，《無人機物流配送運行要求》規定了承運人對運營過程中可能發生的緊急迫降、控制鏈路丟失、惡劣天氣等情況應制定應急預案，並配備相應的應急設施設備。

相關文件的相繼印發有助於引導無人機物流企業開展無人機物流配送時合規操作，提高運輸銜接效率，意味着中國無人機物流業態發展前進了一步。

今年年初，美團無人機獲得了《特定類無人機試運行批准函》和《通用航空企業經營許可證》，由民航局針對特定類無人機運營人從人、機、管、環全方位全流程的運行能力和經營水平考核審定。前幾年，京東也已經獲得覆蓋陝西省全境的無人機空域書面批文。而順豐在四川等地相繼開展了無人機運行項目。

各地政府都在積極發展和引進無人機產業。2013年底，深圳市政府便出台《深圳市航空航天產業發展規劃（2013—2020年）》，規劃將無人機列為優先發展領域，提出“無人機騰飛工程”，重點支持建設無人機產業基地，希望以提高無人機自主創新能力為核心，結合深圳市產業發展現狀，引進擁有自主知識產權的無人機應用核心技術企業。隨後，深圳先後出台相關政策，將無人機監管體系和行業准入門檻進一步細化，加快構建綜合立體交通網絡，相關的無人機法律法規也在不斷完善。

相關部門不斷釋放積極信號，引導無人機產業發展。袁帥認為，隨着無人機應用範圍的不斷擴大，未來將會出現更多的法規和政策來規範無人機的使用和管理。例如，制定更加嚴格的空域管理規定、無人機駕駛員資格認證等，這些法規和政策將為無人機的規範化發展提供保障。

市場巨大，低空經濟初現雛形

從整個物流行業的角度看，海、陸、空不同的運輸方式都可以再進行細分。而低空運輸是高空運輸和地面運輸之外的第三個運輸空間。這個第三運輸空間對於物流行業來說極為重要。

隨着消費者習慣的改變和物流基礎設施的完善，低空物流正在進入快速發展期。低空通常是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內的空域，根據不同地區特點和實際需要可延伸至3000米以內的空域。

在這個領域內，以通用航空產業為主導，涉及低空飛行、航空旅遊、支線客運、通航服務、科研教育等眾多行業，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展形成低空經濟。

作為低空經濟的關鍵載體，無人機產業逐漸成為主導產業。在多重政策支持下，中國低空經濟產業迅速發展，低空航空器及企業數量持續增長。據統計，截至2022年底，全國的無人機運營企業達到1.5萬家，年產值已達1170億元人民幣。註冊的無人機數量為95萬架，實時飛行次數約為3.86億次，累計飛行時長約為1668.9萬小時。

發展低空經濟，市場是根本。近年來中國無人機產業年均增長率超過20%，正在成為國民經濟一個新的增長點。無人機跨區域快遞是其中的一個重要場景。

袁帥認為，隨着城市化的進程加速，城市內的物流配送需求不斷增長。未來，低空物流可能會成為城市物流體系的重要組成部分，用於解決城市“最後一公里”配送難題。同時低空物流和地面物流將會有更多的合作和協同發展。例如，無人機物流和快遞員共同配送，無人機用於“最後一公里”配送，而快遞員負責更遠距離的運輸和投遞。

美團無人機方面同樣對鈦媒體APP表示，“從長遠看，低空物流網絡是未來10年的城市新基礎設施，無人機配送不僅能夠在高密度城市的高峰時段緩解即時配送運力緊張的問題，協同空地一體的立體化城市配送網絡體系，為消費者提供更高效率的體驗；並且，能夠在運力不足的剛需場景進行有效運力補充， 如文旅景區、主題樂園、山河湖海、長距離配送等場景提供履約配送服務。”

目前，美團無人機團隊已初步完成了自主飛行無人機、智能化調度系統及高效率運營體系的研發建設工作，形成了服務於多場景、多天候的城市低空物流解決方案。

美團高級副總裁王莆中公開表示，“在上海、深圳、杭州，無人機不僅實現了常態化配送，而且我們訂單規模與日進增，隨着可循環的物流網絡建設，地方物流成為未來十年每個大型城市的重要機遇。它不僅能為現在的交通緩解壓力，同時也將構建新型的低空網絡。”

因此，不論是城市地面交通擁堵的另一重解法，還是與地面物流協同配送，無人機都將重塑物流體系，給物流企業帶來新的發展空間。

比如，近年來同城即時零售發展迅速。這表現在兩個方面。首先是配送的時效進一步提升，從小時級的配送到以分鐘為單位的配送方面進化。這種時效的進步，並不能完全依賴於騎手的速度和系統的反應能力，“工欲善其事必先利其器”，無人機配送的廣泛應用，可以讓分鐘級配送變得更為順暢，同時不給城市交通系統增加壓力。

另一方面，即時零售的發展早已跳出了外賣的單一範疇，從生鮮到服裝到寵物食品，萬物到家正在成為新的消費趨勢。而即時配送標的的廣泛化，也需要更靈活、更先進、載重負荷更大的配送工具。

所以，隨着無人機應用場景的擴大和技術創新的湧現，出現更多的新商業化運營模式，反過來又將促進無人機行業快速發展。另一方面，隨着技術的發展與成熟，無人機可以執行的任務變得更加多樣，從航拍到物流運輸，從農業應用到搜索救援等等，應用範圍不斷擴大。

隨着技術的進步和市場需求的增長，無人機的進一步研發和發展，無疑將會推動物流行業實現更高效、更智能的升級迭代。

袁帥認為無人機在物流領域將帶來更新的變革：首先，無人機技術的提升將使物流配送更加快速和精準。未來無人機配送將會成為一種常態，無論是城市還是偏遠地區，無人機都可以在短時間內將包裹送達客戶手中，大大縮短了配送時間，提高了物流效率。

其次，無人機技術的普及將促進物流行業的智能化發展。無人機作為物聯網的一部分，將與物聯網系統進行更深入的融合，通過數據共享和信息交互，實現智能調度、智能運輸等應用，進一步提高了物流行業的智能化水平。

再次，無人機技術的不斷進步將為物流行業帶來更多的商業機會。未來無人機不僅應用於快遞配送領域，除了現有的航拍、農業植保、救援等應用外，未來還可能出現更多元化的應用場景，如空中出租車、城市物流配送、空中廣告等，從而為物流行業帶來更多的商業機會和市場空間。

最後，無人機技術的不斷髮展還將推動物流行業的可持續發展。在綠色物流的大背景下，無人機的使用可以減少人力成本和車輛運輸帶來的碳排放，從而為物流行業的可持續發展貢獻力量。

不過，袁帥同時表示需要注意的是，無人機的進一步研發和發展還需要政策、法規、技術等多方面的支持和保障，才能實現其潛力。

郭濤同樣認為，未來民營無人機將更加智能化和多元化。無人機廠商將無人機技術和新興的計算機視覺、AI、大數據等技術相結合，將使其具備更強大的感知、決策和執行能力。

談到無人機的發展方向，航空專家韓濤堅信，“未來的無人機將多樣化，包括固定翼、多旋翼、垂直起降無人機等不同類型，不同種類的無人機將在各自的應用場景中發揮其獨特優勢，滿足不同的市場需求。”

上百年以前，人們因為羡慕鳥類能夠在自然的天空翱翔，前赴後繼才發明了現代飛機。現在，無人機在物流中的應用普遍就像百年前飛機剛剛產生時一樣，雖然初始艱難，但是必然會給現代人帶來全新的生活體驗。而對於那些參與其中的公司來說，一個巨大的屬於未來的市場正在前方，向他們招手。

（本文首發鈦媒體APP，作者｜楊秀娟、編輯| 房煜）

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