V8,懂車的男人都很想要

1秒,最高時速為250km/h(电子限速),標配的前245/35 ZR19后265/35 ZR19輪胎也能夠提供強大的抓地力,為強大的性能提供保障。配合上AMG C 63 Sedan的陶瓷通風剎車盤、後橋限滑差速器等高科技裝備,AMG C 63 Sedan的運動性得到了最好的施展空間。

作為一名汽車編輯,小編有機會試到各種高性能車型,而最讓小編沉醉的就是大排量V8發動機。

V8發動機是目前超級性能車中最常用的發動機類型,我們熟悉的許許多多的超跑和超級性能車都使用的V8發動機,比如法拉利488、邁凱輪p1等車型都使用的V8發動機,在如今小排量車型大行其道的今天,V8發動機仍然有着不可抗拒的魅力。

為什麼V8的魅力依然無可取代?

性能車到底多少個氣缸比較好?在小編看來這個最佳氣缸數非8缸不可,8缸是一個臨界點,12缸發動機雖然有着十分兇猛的動力輸出以及更好的運轉精緻度,但是巨大的尺寸和重量會嚴重影響到性能車的操控表現以及重量分配,許多搭載12缸發動機的車型都有一個嚴重的推頭問題,實際操控性能反倒不如8缸車型。

而6缸發動機先天排量不足,小排量的結構劣勢導致了6缸發動機雖然動力輸出足夠強大,但是和真正的超級性能車型相比它的動力輸出還是有不小差距,即使加上渦輪增壓或者机械增壓之後仍然不能夠表現出性能車該有的兇悍。而如果要強行壓榨動力就必須使用更大的渦輪,這樣小排量渦輪增壓車型的渦輪遲滯問題也就隨之出現了,而使用机械增壓的話效率並不高,而且高轉速的噪音比較大,机械增壓也不利於轉速的提升。

而V8發動機中做的最好的莫過於奔馳AMG,比如說奔馳AMG C 63 Sedan上那台4.0T V8雙渦輪增壓發動機,這台V8發動機尺寸和重量都比較適中,而且由於基礎排量比較大氣缸數也比較多,所以這台V8發動機動力輸出十分強勁,發動機底氣十足,即使在低轉速下也有十分恐怖的扭矩輸出,並且發動機低沉的聲浪以及換擋收油時候的“放炮聲”都十分勾魂,這樣的聲浪聽起來是一種享受。

AMG C 63 Sedan的4.0T V8發動機最大功率476馬力,最大扭矩達到了650牛米。而且發動機的最大扭矩輸出區間為1750-4500轉,寬泛的扭矩輸出平台也保證了動力隨叫隨到,提供最強大的響應性支持。

在如此強大動力的加持下AMG C 63 Sedan的0~100km/h加速時間僅需4.1秒,最高時速為250km/h(电子限速),標配的前245/35 ZR19后265/35 ZR19輪胎也能夠提供強大的抓地力,為強大的性能提供保障。

配合上AMG C 63 Sedan的陶瓷通風剎車盤、後橋限滑差速器等高科技裝備,AMG C 63 Sedan的運動性得到了最好的施展空間。奔馳的動態選檔系統也十分實用,可以說是駕馭住這款性能猛獸的神器,動態選檔系統從運動到舒適一共有5檔可以選擇,通過改變油門的響應性、轉向力度、懸挂的阻尼等實現在運動和舒適之間的平衡。

AMG三個字母是什麼含義?

AMG是頂級性能和極致駕控魅力的代名詞,AMG的造車技術登峰造極,尤其是在發動機的設計與製造上,奔馳 A45AMG上那台2.0T發動機就能夠爆出了380馬力的恐怖輸出,而AMG C 63 Sedan上的4.0T V8雙渦輪增壓發動機的輸出恐怖程度也就可想而知了,正因為奔馳AMG能夠造出輸出十分恐怖的發動機,因此我們熟悉的頂級跑車帕加尼都使用AMG提供的發動機。

AMG的歷史可以追溯到上世紀60年代;1967年6月1日,AMG雛形“AMG 設計與測試賽車發動機技術公司”誕生,從此輝煌45載AMG名聲籍甚,在高性能汽車領域AMG無人不知無人不曉,高性能與創新是AMG至死不渝的造車理念,動力、操控和聲音上AMG都追求極致,AMG致力於製造最完美的高性能汽車,因此AMG也擁有大量的忠實擁躉。

而在創新上AMG也是高性能汽車領域的先行者,1984年工程師Melcher開發了完全獨立的氣缸蓋,因此AMG成為發動機生產公司。強調一人一機理念,目前AMG已經成為擁有1100多人的公司,其中工程師就多達500位。擁有眾多技術高超的工程師和設計師的AMG也就掌握了最先進的研發力量,而AMG每一台發動機,每一台車型都有專門的工程師負責裝配和檢驗,並且在發動機上籤下工程師的名字,細緻的檢測精心的裝配,確保每一台AMG都能夠發揮它的最強勁最穩定的性能。

發動機是AMG的靈魂,也是一台性能車的靈魂,AMG C 63 Sedan代表的不僅僅是一台性能車,而是代表着性能車同級最強的表現,V8的魅力無法拒絕,而更讓人難以拒絕的是奔馳AMG C 63 Sedan的V8。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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