韓系車確實性價比不錯,但感覺逼格還不如中國品牌…

這還沒完,在10萬級市場玩膩了的自主品牌,還開始在15萬級的市場混了起來。這對韓系車來說,是一個極為糟糕的消息。因為韓系車最掙錢的車型—新途勝、KX5、索納塔、名圖等車型的售價是相當接近15萬區間的。以往這碗飯韓系車一個人吃,現進來一堆自主品牌分着吃。

相比起德系車跟日系車在那裡互相逼逼了十多年,韓系車跟自主品牌的恩怨也顯得絲毫不遜色。“比德系、日系車配置高,比自主品牌質量好”一直是韓系車在中國得以混得風生水起的原因。不過隨着近來自主品牌在SUV領域的集體爆發,“質量干不過自主品牌,價格還要貴那麼個一兩萬,坑爹吶?“就成了普羅大眾對於韓系車的吐槽所在。那麼為毛韓系車怎麼突然就被自主品牌逆襲了呢?

韓系車有多慘?

在聊為什麼韓系車會被自主品牌逆襲之前,我們先來了解一下韓系車在國內的日子混得有多慘。根據權威的數據,今年前十個月,我國汽車市場的增幅為15.2%,不論日系、美系、自主品牌的銷量都像吃了過期春藥一樣(大眾咱就不說了,神一般的存在),唯獨韓系車顯得有點身體被掏空。前十個月,北京現代累計銷量為86.9萬輛,增幅為6%;東風悅達起亞累計銷量49.37萬輛,增幅為7.5%。這麼一比較很明顯嘛,韓系車這期末考試成績放在黃岡中學,分分鐘是要被退學的。如果要問韓系車為什麼這麼慘,那自主品牌一定是脫不了干係的“罪魁禍首”了。

一不小心被自主品牌頂到菊花

事實上,作為主流的合資品牌,韓系車一直都是坐二望一的姿態(前看德日系,背靠法系、自主品牌),憑藉“比德日系更高的配置以及比自主品牌更好的質量”,成功在中國籠絡了一大批擁躉,北京現代也成為國內第四家實現年產銷百萬輛的乘用車企。然鵝,讓韓系車始料未及的是,崛起的自主品牌竟然開始頂到了它的菊花。

近年來,隨着自主品牌在SUV領域的爆發,哈弗H6、寶駿560、長安CS75等大批10萬級的高配置自主品牌SUV脫穎而出。定速巡航、一鍵啟動、下坡輔助等一系列高逼格的配置搭載在自主品牌SUV身上開始變得再平常不過。10萬元的價錢,給你整30萬的配置,自主品牌是一點都不慫(咱先不討論這實不實用哈)!韓系車整天嚷嚷的高配置優勢,突然就這麼沒!有!了!

這還沒完,在10萬級市場玩膩了的自主品牌,還開始在15萬級的市場混了起來。這對韓系車來說,是一個極為糟糕的消息。因為韓系車最掙錢的車型—新途勝、KX5、索納塔、名圖等車型的售價是相當接近15萬區間的。以往這碗飯韓系車一個人吃,現進來一堆自主品牌分着吃。不過更氣人的是,自主品牌貌似還有點欺負起韓系車的趕腳!比如起售價才16.38萬的傳祺GS8,活脫脫用2.8米軸距的大7座蹂躪起新途勝這樣的緊湊型SUV,這是不是大學生欺負小學雞的節奏?也比如吉利的博越,15.78萬的頂配車型,不光有博格華納的四驅系統,還整了一整套主動剎車、車道偏離、自適應巡航等主被動安全配置,你丫都能夠上天了。稍微理性點的 消費者都明白一個道理:自主品牌這麼屌,15萬我幹嘛買韓系車?

韓系車自己給自己挖了個坑

雖說自主品牌逼得韓系車喘不過氣,但韓系車自身也是有一定的毛病。最典型的就是“多代同堂”的銷售模式。像北京現代的一個展廳里,十年前的第一代車型也有,五年前的第二代車型也有,一年前的第三代車型也有。北京現代的王牌車型伊蘭特就出現過伊蘭特、悅動、朗動三代同堂銷售,就連哥我也有時候分不清誰是誰。韓系車的說法是:廣撒網多撈魚,我們一款車就能夠滿足所有檔次的消費者了。這個解釋竟然讓我無言以對….你有種多研發幾個新車型啊,老賣舊車還理直氣壯!

在前期這種“多代同堂”的銷售方法確實幫韓系車獲得了一些銷量,但隨着自主品牌產品力的整體提升,消費者逐漸對過氣的韓系車車型失去興趣。而這種“多代同堂”的銷售方法既沒有給銷量帶來實質性的幫助,還導致了韓系車在消費者心中形成了技術老舊、品牌形象模糊不清的壞印象。

韓系車,只有你自己能救你自己

其實從全世界的範圍來看,韓系車的還是混得可以。比如在代表全球汽車市場風向標的美國,現代的銷量就僅次於美國本土三巨頭以及日本三巨頭,比起“神車專業戶”大眾的表現都不知道要出色多少。旗下的車型也時不時得個什麼北美年度車大獎之類的牛逼獎項。所以說,韓系車還是有點兒絕技沒有中國市場上使出的。所以面對中國市場的窘況,我想說:“韓系車你什麼時候狠心點把老款車型都撤架了,多發布些新車型?”

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