雷軍摸着何小鵬過河

圖片來源@視覺中國

文 | 新立場NewPosition,作者 | 新立場

2014年成立的小鵬汽車團隊,迎來了它的第9個年頭。假期剛過,原長城汽車高管王鳳英出任小鵬汽車總裁的新聞,在圈內攪起了風風雨雨,成了媒體們關注的熱點話題。 

和新能源汽車領域的“老前輩”小鵬汽車不同,另外一邊,何小鵬好兄弟雷軍的小米造車,則在2023開年放風時,就被特斯拉的降價打了個措手不及。 

小米作為一家2021年才傳出風聞要踏足汽車領域的公司,想要從這個尚有紅利的行業中分一杯羹着實太難。雷軍表示,他押上人生積累的所有戰績和聲譽,為小米汽車而戰。 

雷布斯的戰鬥宣言確實讓人們對小米汽車產生了一點信心,但入局太晚,依舊是外界公認的小米汽車短板。雷軍給出的答案或許是,他將帶領團隊按着戰友兼對手小鵬汽車的奮鬥經驗前進,摸着小鵬過河。

01 小鵬摸着石頭過河

小鵬汽車確實值得雷軍“以史為鑒”,這麼多年來,小鵬汽車已經栽過無數的坑。 

2021年,小鵬汽車為營銷小鵬P5,瞄準了觀眾群體與小鵬汽車的年輕用戶高重合度的《脫口秀大會》,對節目進行了贊助。選角方面小鵬採用了脫口秀演員楊笠,在海報上與其配合進行宣傳。然而小鵬汽車的男性用戶,與以調侃男性為表演特色的楊笠之間,存在着天然的矛盾,不少網友及小鵬車主對於這波營銷表示不解。 

這不是小鵬汽車第一次在營銷上翻車,也不是最後一次翻車。 

一年後的2022年9月,小鵬汽車旗下首款SUV車型G9上市。小鵬G9不僅僅是小鵬汽車衝擊新能源汽車高端市場的一次嘗試,更是寄託着何小鵬把公司拉出虧損泥潭的信心。 

在新車發布會上,何小鵬對G9的目標是:接棒保時捷成為新的時代標桿。然而複雜的配置策略,卻招來了一片差評,小鵬汽車的股價也應聲下跌超10%。兩天後,小鵬汽車給出了更加清晰的新版本配置策略,並把一些稍高的配置下放給低配的G9,折算后約等於G9整體降價2-3萬元人民幣。 

新車上市開局失利,讓公司高速發展的小鵬汽車越發展露落後的組織架構。

僅2021年,小鵬汽車員工人數就從5千人激增到了1.4萬人,激增的員工數目讓公司舊有的運作模式執行效率低下。 

何小鵬在G9上市一個月後的公司線上全體會上談到:一位小鵬汽車用戶在超充樁充電出現故障后,先後接到了小鵬公司多個部門共14次客服電話。公司各個部門間有着溝通壁壘,各自的權責也無法分清,本是充當產品與用戶之間溝通橋樑的營銷部門,卻讓新車上市產生了巨大的用戶爭議,組織架構調整勢在必行。 

何小鵬在接受媒體採訪時否認因G9上市不順才進行組織架構調整,表示這次調整本來應該是在2022年年底,最終提前了兩個月。但G9上市暴露出的問題,加速推動了小鵬汽車做出轉變。 

去年10月,小鵬汽車建立了五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織,何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任,3個平台的負責人直接向他彙報。12月底,有媒體報道小鵬新設立財經平台,意在提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力,同時收回“資金”的管理權限。 

組織架構的調整,也帶來了人事的變動。除了公司內部調整,何小鵬還引來了外部的助力。 

1月30日,原長城汽車原副董事長、總經理高管王鳳英出任小鵬汽車總裁,全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系,向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬彙報。 

王鳳英並非何小鵬收入麾下的第一個人才,來自摩根大通的顧宏地,來自一汽大眾的李鵬程,來高通自動駕駛業務的負責人吳新宙……為了招攬這些人才,何小鵬放出了不少的高管位置,他們也確實為小鵬公司創造了巨大的價值。 

但是大批挖高管並放權的舉動,自然也有弊端。人才的湧入確實能解決小鵬公司的燃眉之急,為發展奠基,但也正是這種權利的分散,讓小鵬早年留下的元老、來自互聯網公司的人才、來自傳統車企的人才等派系林立山頭,無效內卷。

這次出現的王鳳英,一方面是為了彌補小鵬汽車在品牌和營銷上的短板,另一方面,則是化身攪動渾水的鯰魚,對小鵬內部舊有員工派系的衝擊。 

當小鵬汽車逐步邁向新運作模式之後,何小鵬本人的問題,就成了小鵬公司剩下的最大問題。

外界對他的質疑,主要是認為其“不務正業”。組織架構調整后,何小鵬似乎正在有意識收攏權力,想要掌握公司各部門的一線信息,然而何小鵬真的有那麼多時間嗎? 

近年來,何小鵬的精力並不完全集中在汽車上。去年10月份,小鵬匯天的飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了首飛,今年拿到了中國的許可飛行證,預計2024年量產。另一邊的小鵬鵬行也在廣泛搜羅人才,致力於打造智能仿生機器人生態。 

多管齊下並不是不可以,馬斯克也一直在玩SpaceX,燒錢燒了二十多年。只不過,對於小鵬汽車這麼一家仍舊處於虧損狀態的公司,把自己的主營業務抓好,才適合去擴展賽道。 

小鵬汽車一直都需要何小鵬站出來大刀闊斧開路,只是那些年,行業紅利為小鵬汽車帶來的利益,把它的弊病遮蓋住了而已。

02 小米摸着小鵬過河

1月30日,在王鳳英官宣加入小鵬汽車的當天,雷軍發布了內部信,宣布將設立集團經營管理委員會與人力資源委員會。前者負責統籌管理業務戰略、規劃、預算、執行和日常業務管理;後者負責統籌管理人力資源戰略、制定重大人力資源政策和審批重大組織結構調整及高級幹部任免。雷軍同時擔任兩大委員會的主任。 

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雷軍稱這是小米公司治理史上影響深遠的變革,意味着集團治理進入了新的專業化時代,將有助於顯著提升決策的質量和效率,同時兼顧業務快速反應和長期體系建設。 

吸取小鵬汽車的經驗,在矛盾爆發前主動調整組織架構,顯然,小米正在“以史為鑒”。 

小米摸着小鵬過河不是一蹴而就,而是持續多年的優良傳統。 

2018年7月18日,雷軍到訪小鵬汽車的廣州基地進行了為期一天的考察,在量產版G3上雷軍進行了試駕,何小鵬坐在副駕駛位親自講解。次年,小鵬汽車C輪融資引入了小米集團。據人民網報道,雷軍也參與了小鵬汽車的天使輪融資。 

何小鵬多次在接受媒體採訪時表示,他從頭到尾都建議雷軍造車。但直到2021年,小米踏足汽車領域的事情才算板上釘釘。沒人知道這麼多年雷軍究竟是在糾結,還是在未雨綢繆,總之,小米下定了決心,開始造車。 

從手機行業的頭部跳到汽車領域,行業的轉換,也給小米帶來了小鵬汽車有過的困擾。 

按照雷軍的說法,他幾乎是以梭哈的姿態,在汽車領域闖蕩。從2021年開始,雷軍接連退出重慶小米商業保險有限公司、上海小米金融信息服務有限公司、小米科技(武漢)有限公司等多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長職務。 

小米官方解釋稱,雷軍是為了造車,才退出了關聯公司董事。這一點上,雷軍和兼顧小鵬匯天與小鵬鵬行的何小鵬完全不同。

除了自身的變動,雷軍為了穩住自己“離開”后的小米基本盤,也對小米的高層人事進行了相應調整。2023年雷軍致小米的全員信上,宣布了盧偉冰晉陞為集團總裁,王曉雁、屈恆、馬驥晉陞為集團副總裁。 

盧偉冰曾擔任金立集團總裁,加入小米後為小米集團副總裁,兼紅米 Redmi 品牌總經理,負責 紅米 Redmi的品牌打造,產品設計,生產、銷售。另外三位也都是支撐小米主業務的佼佼者。 

這麼多年,雷軍對小米手機終於捨得“真正的放權”了,但對於小米汽車團隊,雷軍不會是第二個選擇放權的何小鵬,他只想要成為帶領成員乘風破浪的絕對船長。 解決難題的事情交給他,同時也不會允許團隊中的自己人染指這一寶座。 

2022年,小米集團高管劉德的退休傳聞,據傳就或許與劉德與雷軍在造車方面意見不合有關。確保小米在人事調整后趨於穩定,雷軍就把所有的精力投放在了汽車業務上,成了整個團隊的絕對領導。 

不只是雷軍在投身造車,整個小米公司的資源,都在向汽車團隊傾斜。這是小鵬汽車做不到的事。

2022年12月,小米開始了大規模年底裁員,各個部門裁員力度不一,界面新聞報道個別部門裁員比例達到了75%。雖然汽車部門也被波及,但是在裁員的部門中,只有汽車部門還在對外發放offer。 

造車是件燒錢的事情,小米在官宣造車時,宣布首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元。在當前單季度營收還在接連同比下滑時,小米依舊在不斷向汽車部門輸血,這種情況還要持續相當一段時間。 

雷軍在推特上說,“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一,並且每年出貨超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”造車的成本正在不斷走高,蔚來CEO李斌2016年第七屆全球新能源汽車大會上表示,造車資金儲備的門檻是200億,到了2021年底,他說“現在沒有400億幹不了”。 

選擇造車對雷軍和小米來說就是一場豪賭,賭的就是先熬死小米,還是先把小米汽車打成全球前五。 

雷軍其實是幸運的,小米在手機業務上的成功,有部分經驗其實完全可以挪用到汽車業務上。 

在一片紅海的新能源汽車市場,米家的物聯網生態完全可以看作就是小米汽車的車聯網生態。主打中高端市場的小米與低端市場的紅米,以及塑造行業價格標桿的米家產品,讓小米擁有了大量的手機+AIoT設備用戶。對於小米汽車而言,這是天然的優勢。 

系能源企業的另一難題是供應鏈。 

2022年3月,小鵬汽車宣布受供應鏈上游原材料價格大幅上漲影響,小鵬汽車全面漲價1-2萬元不等。4月,何小鵬發微博稱,如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。每輛小鵬智能汽車需要5000顆以上的芯片,沒有足夠且穩定的供應鏈,對車企來說是個很大的挑戰。 

缺芯片這件事雷軍再熟不過了。小米自2018年華為被美國出口管制和經濟制裁開始,就通過旗下控股的湖北小米長江產業投資基金管理有限公司,加速投資了上百家芯片公司。 

自宣布造車以來,小米還投資了自動駕駛技術、鋰電池、智能座艙、智能網聯等多類汽車相關技術產業。小米的汽車供應鏈,似乎已經未雨綢繆,提前打通了脈絡。

03 寫在最後

2021年決定造車的雷軍,和投身小鵬汽車的何小鵬,其實很像。兩人都是從一個行業的頂峰,躍向新能源汽車這片廣闊新天地。 

現在的小米汽車,和當年剛剛建立團隊的小鵬汽車也很像,雙方都有一樣的煩惱。只不過小鵬栽樹,小米乘涼,作為“後輩”的小米汽車,可以少走幾步彎路。 

但路終究是要自己走的,小米汽車必然也會遇到那些明明早就知道,卻無法繞過的難關,比如產品定位模糊、產能爬坡慢、銷量受阻、智能化水平等等,甚至就連屢次降價的特斯拉都會像大山一樣聳立在行業最排頭,凝視着雷軍能否越過山丘。 

雷軍本人說自己造車,完全靠着一腔熱愛。但小米汽車團隊確實是在實打實燒錢,100個億燒完了,又是100個億。 

在產品上市前一切都是大餅,小米是輸是贏,只有等消費者坐到車裡的時候才會知道。 

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