聲音爽得血脈沸騰 我與島國“女神”的親密接觸

0T 在大直路上顯得有點力不從心。除賽道試駕之外,金卡納(Gymkhana)挑戰與漂移競技也是此次F體驗日的重頭項目。在小巧多變的金卡納賽道里,我們能很好的感受到不同模式下RC F主動扭矩分配系統的工作狀態。在漂移項目中,帶有後橋限滑差速器(LSD) 的RC200t 表現得非常可控,真覺得每一台號稱運動的后驅車都應該標配一個LSD。

“雷克薩斯F體驗日”第二站活動在廣東國際賽車場舉行。LFA、RC F,以及多款F SpORT車型相繼登場供我們深度體驗。

我們體驗了搭載5.0 V8發動機的RC F全速跑賽道,印象非常深刻。在市區駕駛RC F總有一種被束縛的感覺,但在賽道就,自然吸氣發動機高轉速的順暢感被釋放得淋漓盡致。

在賽道里還分別體驗GS、IS以及RC三款F SpORT車型,如果說RC F的表現難忘,那F SpORT的表現可謂驚喜,因為從來沒想到以豪華著稱的雷克薩斯能把家用車調教得恰到好處,三台後驅車在賽道的動態很可控,底盤感覺非常紮實;不過試完5.0 V8后,的確會覺得2.0T 在大直路上顯得有點力不從心。

除賽道試駕之外,金卡納(Gymkhana)挑戰與漂移競技也是此次F體驗日的重頭項目。在小巧多變的金卡納賽道里,我們能很好的感受到不同模式下RC F主動扭矩分配系統的工作狀態。

在漂移項目中,帶有後橋限滑差速器(LSD) 的RC200t 表現得非常可控,真覺得每一台號稱運動的后驅車都應該標配一個LSD。

經過一天的F體驗,讓我對雷克薩斯有了新的見解,這個來自日本的豪華品牌對運動的見解和德系對手是有點不同的。雷克薩斯的車型是多變的,核心還是豪華,但不同的車型有着明顯不同的性格,而F則是對品牌理念的一種延伸。

沒看過RC F的旁友

視頻在這裏!!!

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