汽車智能化如何發展，梧桐車聯提出整車智能交互思考 | 科技前線
隨着科技和AI等技術的發展，汽車出行場景下迎來了自己新的發展方向，電氣化、網絡化、智能化、共享化成為了汽車新「四化」發展目標。
其中電動化的無非是驅動形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動化已經蔚然成風的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，並開始演繹，那就是智能化——隨着汽車電動化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。
正如智能手機幹掉功能機靠的不是更好的通話質量、更長的待機時間，也不是比誰更耐摔，而是用更智能的功能來顛覆功能機的使用場景。
如果單純比憑續航里程、補能速度，傳統汽油車可能再贏上十年也不止。所以，汽車智能化可以算是電動化趨勢確立后，新能源汽車取代傳統燃油車的利器。
但是，汽車智能化未來到底應該如何發展呢？是將出行場景無限擴大，加入更豐富的應用形式？還是簡單的拓展車機性能、增強自動駕駛能力？
11月3日，梧桐車聯在北京舉辦了一場產品技術沙龍活動，會上，桐車聯分享了對整車智能交互領域發展趨勢的思考，展示了對下一步技術和產品路線的探索及規劃。
梧桐車聯技術委員會輪值主席王超
在“從移動機器進化到智能汽車機器人”成為汽車發展大趨勢的前提下，全行業都在思考如何實現“雙商在線”這一課題。
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梧桐車聯技術委員會輪值主席王超在分享中提到，智能交互維度，未來必須通過不斷進步的人工智能水平，實現“對人的增強”。因此，梧桐車聯將打造以AI為核心的多橫多縱的技術體系，調動整車軟硬件和周邊件，實現平台化、軟硬一體的技術方案。
其實，對於車內座艙智能化方面，手機廠商也在积極的進行探索，例如在2022年的WWDC大會上，蘋果就升級了全新CarPlay車載系統，此外小米、華為以及OPPO等廠商，也分別以不同的形式和思路在布局数字座艙。
面對來自外部跨界廠商的壓力，王超表示：“目前，手機廠商更多的是圍繞手機終端，去映射其数字化、智能化的能力到車機系統上，而梧桐車聯則是從整車的角度考慮，調用車輛內外傳感器、用戶識別等多維度信息，實現以出行場景、車內座艙為核心的智能化升級。”
以本，次梧桐車聯也給出了他們看到的汽車智能化發展方向，第一階段為自然互動階段，該階段智能化主要體現在增強現實、自然語言處理以及多模交互等方面；第二階段則為高效協作階段，汽車智能化可以實現智能助理、人機共駕以及元宇宙1.0（虛擬数字人移動空間、感情交互）等能力；第三階段的汽車智能發展則較為完善，形成智能汽車人、元宇宙2.0以及腦機交互等能力。
梧桐車聯AI技術總監任偉
2022年8月，梧桐車聯首次透露了“4+12交互策略腦”。在主題分享中，梧桐車聯AI技術總監任偉對交互策略腦做了進一步的解讀。
梧桐車聯將分為四個階段，逐步完成從單一決策到因果推理，並最終達到主動預測和全面擬人的進化。在智慧識別維度，構建覆蓋畫像識別、多模識別、位置識別、車身感知識別和用車場景識別5要素的算法能力；在智慧策略維度，用車雲一體的引擎架構解決決策中的效率和及時性難題；在智慧執行維度，從人因工程角度深入研究人機協同。
與用戶體驗最相關的產品方面，梧桐車聯產品運營總經理崔睿哲介紹了整車智能交互的核心產品，從具備持續成長性智慧助手、更加安全與舒適的智趣駕控、懂人懂車懂路的智趣出行、海量原子化能力的共創場景空間、具有臨場感的超級視聽、內外360度防抖雲台加持的超級拍攝6個方面，刷新面向未來用車和出行的體驗。
過去的4年間，梧桐車聯助力行業数字化轉型，與10多個整車品牌開展合作，累計合作車型超過100個，落地裝機100萬輛，成為行業領先的解決方案提供商。2022年，梧桐車聯戰略升級，致力成為“行業領先的全棧式整車級智能交互科技公司”，以軟硬一體的方式提供整車級智能化方案，向行業輸出智能交互系統產品和服務。（本文首發鈦媒體App）
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