全球Q2電動汽車發展指數 中國首度躍居整體排名第一

中證網報導,羅蘭貝格與德國汽車研究機構亞琛汽車工程技術公司共同發佈《2017年第二季全球電動汽車發展指數》。報告中顯示,中國大陸首次在電動汽車發展指數的整體排名中躍居全球第一,並直指儘管政府新能源政策收緊,補貼力道減弱,中國電動汽車和電池製造市場份額仍將保持強有力的增長,進一步擴大領先優勢。

該報告對中國、德國、法國、義大利、美國、日本和韓國電動汽車的發展現狀進行比較。整體而言,中國首次躍居指數整體排名第一,美國與德國分居第二、三位,而在上一季指數排名中位列第一的日本則失去領先地位。報告預測,在可預見的未來,中國將統領電動汽車的行業與市場。

在技術層面,法國超越德國,位居首位,主要由於有更多的德國整車廠大批量生產續航能力和最高電動時速都較低的插電式混合動力汽車,導致其電動汽車技術能力略有下降;日本排名第三,其整車廠的電動汽車技術水準較高且價格更加實惠;中國整車廠則仍主要定位於技術含量較低的領域。

在行業總量層面,中國正在逐步擴大其領先優勢;在電池製造領域,中國的優勢也更加明顯;反觀日本在電動汽車產量和全球電池產量份額上都處於不利地位,排名維持在第三;美國行業成績有所提升,位居第二。至於在市場規模層面,中國的需求進一步急劇增長,但電動汽車所占市場份額仍略低於法國,排在第二,美國名列第三。

資料顯示,2016年中國生產了超過35萬輛插電式混合動力和純電動乘用車,銷售額保持兩位數增長,市佔率從0.8%上升至1.3%;同年,德國、法國與美國電動汽車的註冊數量均實現了兩位數的增長。但整體而言,2016年僅有法國與中國兩個國家的純電動和插電式混合動力汽車市場份額超過1%。

報告認為,中國電動汽車銷量的快速增長主要得益於政府大幅度補貼和主要城市對汽油車的限牌政策,但政府對於汽車廠商的政策正在收緊。對此,羅蘭貝格合夥人鄭贇表示,雖然大陸政府的激勵政策在初期對行業發展起到了重要的推動作用,但難以長久維持,政府需要控制成本,也有意讓本土廠商培育自身能力,電動汽車產業的發展將由政府推動向市場推動轉變,其最新版的新能源汽車雙積分管理意見徵求稿就明確地傳達了此訊號。

根據羅蘭貝格的估算,要達到新能源汽車積分比例2020年12%的目標,該年電動汽車的總銷量需達到約160萬輛。鄭贇指出,汽車設計、配件整合以及供應商管理能力將成為大陸本土廠商所面臨的重大挑戰,想要在政府退補的情況下實現增長、完成積分目標,成本控制是關鍵;只有成本控制能力和價格競爭力的提升才能幫助其本土廠商在國際電動汽車市場上保持長期的競爭優勢。

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