蔚來用戶最需要的不是一部手機？

全文4378字，約8分鐘

00:00 / 12:48

2023.09.27 11:31

 · 來自北京

 · 12.2萬閱讀

車企應當為豪車賦予相應的品牌溢價，蔚來的車沒有做到，手機更難。

圖片來源@視覺中國

文丨BT財經，作者｜游璃

蔚來在市場一片質疑聲中，發布了手機產品。

資本寒冬，新能源車是為數不多還能讓市場有所期待的標的。無論直接營利還是廣告創收，新能源車都逐漸以霸主姿態展露強勢，據業內人士透露，汽車行業目前已經是各社交平台投流最多且凈值最高的客戶，其中又以“蔚小理”等頭部新勢力貢獻最為突出。

公關行業資深從業者包光文曾形容道，理想創始人李想在微博上的每一次發聲，都是擁躉們山呼海嘯回應的號令。而蔚來作為新能源豪車極致服務的代表，用戶黏性按理說不亞於“經濟適用”的理想，蔚來CEO李斌的大膽或許就來源於此。

9月21日，蔚來發布了旗下首款智能手機NIO Phone，按照李斌在二季報業績會上的設想，“我們的手機將會圍繞蔚來用戶，只是為了更好的匹配車內生態。”

這是一次激進的冒險，實際發布后，蔚來手機的實用性和價格帶讓市面上的質疑聲音變得越來越多。“新能源車企車都沒做明白，搞什麼智能手機？”“雷軍一個做手機的要造車，李斌一個造車的要做手機，怎麼沒有人想過消費者到底需不需要他們？”“NIO Phone其實就是蔚來的周邊，它目前的品牌力根本支撐不起這個定價，只能願者上鈎。”

NIO Phone的出現某種程度上意味着車鑰匙完成了實體化向虛擬化，虛擬化再向實體化轉變的過渡。經歷過這一輪“否定熱潮”的蔚來到底是怎麼想的？它的標新立異，會給整個行業打開新的想象空間嗎？

官方消息显示，蔚來這次給NIO Phone準備了三個版本，12GB運存+512GB內存被稱為性能版，售價6499元；12GB運存+1TB內存被視作旗艦版，對外售價6899元；最貴的Epedition版本擁有16GB運存和1TB內存，定價7499元。

9月是手機圈默認的新機發布月，蔚來手機定在6000+，瞄準的無疑是商務高凈值人群。但同期官宣的華為蘋果兩大高端品牌，Mate 60 Pro（12GB+256GB）售價6499元，蘋果新機iPhone 15（128GB）售價5999元起，iPhone 15（256GB）售價6999元起，對比前面這些老大哥，跨行競爭的蔚來在品牌力、認知度和研發水平方面都鮮有優勢。

從李斌在發布會上的表現來看，他似乎也知道蔚來存在諸多短板。介紹時他着重強調的並非NIO Phone作為手機的優勢，而是在突出它與蔚來汽車的協同聯動。

從發布會上披露的信息來看，NIO Phone的主要賣點為“無縫銜接”。外觀上，性能版手機與蔚來汽車顏色基本一致，專門設置了與車相關的定製濾鏡，可保留車身顏色、展示車輛運行狀態；功能上，蔚來首創了NIO Link車控鍵，能夠一鍵完成遠程控車、查看車輛狀態、落窗升窗等基礎需求，有用戶簡單粗暴地總結：“說白了就是個超級車鑰匙。”

不過真正上過手的初代使用者李博文表示，也正是因為車鑰匙的特質過於明顯，NIO Phone才給了人們食之無味棄之可惜的雞肋感。

“NIO Phone現階段能實現的功能跟蔚來APP提供的作用其實差不多，iPhone的NIO APP是支持查看車輛狀態的，識別到進入藍牙距離之後，APP也可以主動連接車輛並快速解鎖，真用起來沒啥區別。”

感受過一鍵集成車控和全景互聯等功能后李博文說，蔚來手機的許多設定與現有座艙智能語音助手NOMI的功能出現高度重疊，“還不如在NOMI的位置設計一個手機底座，上車后把NIO Phone放上去，當成NOMI。”

儘管蔚來精心設置了“天空視窗”場景，即將手機界面投屏至車載大屏显示，同時使用兩塊屏幕，實現一邊刷視頻一邊回微信的多線操作。但在實際使用時李博文也無情吐槽道，懷疑產品經理根本沒坐過自家的車。

“人的注意力大多情況下都只能聚焦於單一對象，更何況走在路上，哪怕是副駕駛也會被迫接收路況和車流等複雜信息。為了安全，一旦檢測到車輛行進大屏的視頻就會停止播放，刷微博小紅書又得俯身向前操作，完全是高射炮打蚊子。”

請問
台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店：臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。
電動車補助推薦評價好的
iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊，同時聘請資深iphone手機維修專家，現場說明手機問題，快速修理，沒修好不收錢住家的頂樓裝
太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。
網頁設計一頭霧水該從何著手呢?
回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業，自成立迄今，即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念
台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪？台中大展搬家線上試算搬家費用，從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」
台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗，提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水
露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪，彈性的出遊方案，行程跟出發地也可客製Google地圖已可更新顯示
潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上，
台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

另外，NIO Phone零系統廣告、零商業預裝的潔凈系統也被“打假”，包光文認為，與其說蔚來真的想用無廣手機來改革智能機市場，不如說李斌財大氣粗，壓根不在乎投資人這錢燒得有多快。

截至今年6月末蔚來的交付量約為35.3萬台，按每位車主支持兩台計算，NIO Phone出貨量頂多是70萬出頭，在賣出了1855.2萬台手機的7月市場上佔有率不到4%，在上半年總體出貨量中更是占不到1%。“沒有用戶買單，他想在乎也在乎不了。”

用2022年12.25萬台銷量來算只會更誇張，大愚基金創始人劉成崗說：“就算全是死忠粉，一人買4台蔚來手機，剛好夠蔚來一年賣60萬台手機。但是小米2021年研發費用就增加到了131億，那時候沒有需要重資投入的汽車，拋開不需要自研的生態鏈，再去掉電視、路由器、耳機、音箱的費用，就算只有60億花給手機研發，蔚來這60萬台每一台也應該分到1萬元才能與之對抗，智能手機行業就沒打過這麼富裕的仗。”

劉成崗對於研發費用的關注，揭示的其實是蔚來造機的一大劣勢，即造車業務不靈，60億元研發費用要同時分給老本行汽車和新業務手機，后一條線顯然就無法分得足夠資源。

更別說二級市場如今壓根不接受蔚來這套打法，9月19日，蔚來美股大跌17%，次日港股跌近12%，直接回吐年內所有漲幅。手機官宣這一出圈動作也沒有挽救頹勢，9月21日蔚來美股跌幅為4.2%，目前總市值只有146.64億美元。

8月公布的二季度財報显示，蔚來凈虧損達到60.55億元，僅這一個季度就花去了2020年一年的錢。加上一季度虧損的47.39億元，上半年總虧損為108億元，已經超過去年同期。

更誇張的是，蔚來今年前六個月的虧損甚至高於此前多年的全年虧損總額。據公開數據，蔚來2016年至今的虧損分別為25.7億元、50.21億元、96.39億元、112.96億元、53.04億元、40.2億元和144.37億元，僅有2019年及2022年的全年虧損比如今的半年虧損更高。

缺口尚難補齊，造血又遭遇危機。二季度，蔚來銷量為2.35萬輛，在“蔚小理”三家中居於第二，比小鵬的2.32萬輛略高，但比起理想的8.65萬輛交付量，那差得也不止是一星半點。8月一個月，蔚來實現的交付量為1.93萬輛，同期比亞迪新能源車銷量創歷史新高，增長56.87%至27.44萬輛，理想汽車交付3.49萬輛，同比增長663.8%。

以上半年銷量計，蔚來交付的5.46萬輛車每售出一輛就會造成20萬元虧損，Wind預計全年虧損185億元，在去年創下新高的144.37億元基礎上再次擴大缺口，增加28%。

財報披露蔚來2023Q2實現營收87.71億元，較去年同期下降14.8%，創收只有理想的三成。造成虧損的直接原因是毛利率下滑，2023年前兩個季度，蔚來總體毛利率分別為1.5%和1.0%，車輛毛利率雖從5.1%提高至6.2%，但比起去年一季度的18.1%仍有距離。

事實上，對於新能源車中最接近奢侈品這一概念的蔚來而言，不足20%的毛利率已經稱得上失敗。豪車本質上是一種無形的資產認證，它應當為消費者帶來更多價值認同，也應當為車企賦予相應的品牌溢價，換算到財報上就是高毛利、高銷量，這在蔚來身上顯然沒有奏效。

更不妙的消息是，蔚來的現金流也需要警惕了。

截至2023年6月30日，蔚來現金儲備為315億元，較上季度減少了63億元。而理想和小鵬的現金儲備分別為737.7億元和337.4億元，均高於蔚來。且格隆匯消息显示，蔚來上半年流動資產為66.11億美元，流動負債則達到了66.34億美元，現金流已經難以覆蓋流動負債，彈藥庫急需補充。

蔚來為此採取的措施是借新還舊，近日蔚來發行了兩筆可轉換優先債，預計將所得款項主要用途是回購部分現有債務，剩餘的用來還債和填補現金流。

事實上，蔚來剛在6月20日，獲得中東主權基金CYVN 11億美元的戰略投資，據“市界”估算，一番操作后蔚來現金儲備能提高到468億元，但頻繁巨額募資之下，投資人普遍持有的焦慮情緒也在不斷蔓延，畢竟對於上市公司來說，自負盈虧才是好消息，而三季度能否讓毛利率回歸雙位數，仍然是蔚來躲不過的試題。

儘管考驗嚴峻，但從目前表現來看，蔚來的高舉高打還要持續。

二季度蔚來研發投入達到33.4億元，理想同期研發費用為24.3億元，小鵬則是13.7億元。蔚來已經連續3個季度研發投入超過30億元，平心而論，蔚來作為造車新勢力中為數不多的“豪車代表”，着手研發力度一直不小，但如今有了手機業務牽扯，這些資金有多少能用到刀刃，就成了二級市場提出的新問題。

同樣的道理，在蔚來上半年營銷開支已經達到53.03億元的前提下，花着理想1.34倍、小鵬1.81倍的錢，取得的收益卻不相匹配。隨着NIO Phone發布和新一代EC6發布，多條業務線分割財產的狀況已難避免，蔚來到底能不能用合理的內部架構完成資金分配？在多數人看來，結果還有待商榷。

畢竟李博文所說，NIO Phone本身就不是一台手機，而是附帶手機功能的車鑰匙，為它加碼的是蔚來為用戶排除一切困難的姿態，“造車，是為了讓蔚來用戶出行更滿意。造手機，是為了讓蔚來用戶在用蔚來車時更滿意。”那麼這樣一個由汽車衍生的副產物，究竟能帶來多大的商業價值，答案也是顯而易見的。

更何況，希望蔚來改換服務形式的人也不少。包光文一定程度上認可了李博文的說法，但他表示，如果最終目的都是提升用戶體驗，那倒不如把手機作為隨車贈品，或許還能曲線救國略微提高市場競爭力。

當然，不可否認的是目前数字化已經與新能源掛上了不可剝離的關係，数字化程度越深，新能源汽車的智能生態構建越好，蔚來搶佔市場扭虧為盈的可能才會越大。

蔚來要切進手機市場的風聲甫一傳出，就有知情人士出頭解釋，稱蔚來是希望走在人先，把握住智能手機這個最大的生態入口。可無論跨界還是試水，最關鍵的還是守住基本盤，蔚來開始造手機與小米籌備造車都是如此，只有把主業做好做穩，市場和消費者才會給予企業更多試錯空間，小米的底氣是市佔率穩居頭部的智能機與難尋代餐的生態鏈，那麼蔚來呢？

https://www.tmtpost.com/6724323.html