蔚來手機，不敢跟小米華為掰手腕？

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2023.09.21 19:13

 · 來自廣東

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不是蔚來車主，我不賣！

文 | 智行駕道

中國手機市場已經很久沒有新入局者了，上次跨界造手機這麼熱鬧，可能還是樂視和格力。9月21日，手機NIO Phone正式發布，成為手機市場的新玩家。手機廠商造車早已不是新聞，但小米汽車還未發布，蘋果汽車難尋蹤跡，而華為，眾所周知“不造車”。

卧榻之側，豈容他人鼾睡。車企們也看不慣跨界的手機廠商，馬斯克說特斯拉要造手機；吉利（領克）藉助星際魅族，完成了對手機的“曲線救國”；但第一個真正做到既造車又造手機的廠商，被捷足先登了。

在外界的印象里，手機廠商造車似乎是一種順其自然，雷軍也說：“小米造車是一個被逼出來的決定……智能電動汽車成了汽車工業和消費电子的融合，如果你不幹就落伍了。” 

但車企造手機，卻更多被認為是“不務正業”。CEO李斌這樣解釋NIO Phone：“不是因為手機廠商都造車，也不是因為造車不賺錢，而是需要一款和汽車無縫連接的產品”。

這句話乍聽起來很符合對服務的執念，但其實並未從商業邏輯上回答“車企為什麼要造車？”畢竟，手機廠商可沒有說“為了服務好手機用戶，所以要去造車”。

對於外界質疑究竟造的手機還是車鑰匙，李斌似乎也不避諱，他說NIO Phone是“一部為車主而生的手機”，直接給NIO Phone的目標用戶畫了一個金剛圈。
作為“手機”部分，NIO Phone的配置參數在目前手機市場屬於中等偏上水平。它採用高通驍龍8 Gen2領先版，最高可選16GB+1T內存組合；配備6.81英寸屏幕，支持120Hz 可變刷新率；搭載5000萬像素廣角+超廣角+潛望長焦後置三攝；採用5200mAh電池，支持66W有線快充+50W無線快充。

系統方面，NIO Phone搭載基於安卓深度定製的SkyUI，主打純凈清爽，0系統廣告，0商業預裝。李斌很誠實地說，因為沒什麼用戶，所以沒廣告。當然，手機自帶的App不算廣告。

這些配置在3000元以上的安卓機中，基本都是標配，沒有特別突出的地方，也沒有明顯短板。但一款手機是否好用，並不完全取決於配置，手機廠商們無數次驗證過這一點。例如，目前已經卷到極致的手機影像系統、散熱系統，以及在隱私安全方面極其敏感且細化的權限授權等，均未在發布會上看到相應介紹。 

而作為“為車主而生”的部分，NIO Phone加入了更多與車機、座艙的連接功能，例如支持遠程控車、近場控車、車內控車，可以在車內識別乘客的位置；搭載NOMI智能助手，可實現語音控車；將手機放到汽車的中島上，可自動轉換為控車界面等。

此外，NIO Phone 還可以和汽車中控雙向互聯，支持導航剪貼板接力，手機複製地點文字，就可以在中控屏一鍵導航。NIO Phone還配有UWB，支持多車識別、無電解鎖；手機相冊查看車機視頻、一鍵分享等。NIO Phone支持“天空視窗”，功能類似華為鴻蒙的應用流轉，可以在車機上操控手機應用，並使用NIO Link車機大屏玩手機遊戲。

總的來說，NIO Phone在於車機的協同、連接控制上可圈可點，與華為鴻蒙座艙/手機，以及有魅族加持的領克在功能上有一定趨同。

但如果考慮到NIO Phone的售價的話，那就很難說用戶是否會“為了這點醋，才包這盤子餃子”，專門購買NIO Phone了。

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值得一提的是，李斌說，NIO Phone只在App銷售，不會上架其他第三方電商平台。顯然，也沒打算把NIO Phone賣給普通用戶。

去年7月，李斌曾表示，“我們和現在賣一億部手機的公司肯定比不了，現在造出手機不難，造出好用的手機還是有挑戰的。要做的很簡單，就是為用戶造一部好用的手機，而且每年就開發一款手機，像蘋果一樣。” 

只為車主造手機，聽起來相當性感，但從商業的角度來說，這可能並不是一個好主意。且不說手機市場已經連續三年下滑，研發一款新手機的成本在億元左右，生產成本也是百萬、千萬級別，如此大費周章，只是為了服務還只有數十萬級別的車主，無論怎麼看都難以支撐NIO Phone的研發、生產。

如果要搞清楚究竟為什麼造手機，可能得先明白小米、蘋果，以及華為為什麼要進軍汽車行業。 

關於這個問題，華為前軟件部總裁王成錄其實一句話就回答過：華為眼裡看所有東西都是手機，車是帶四個輪子的手機。

汽車零部件巨頭、大陸集團車聯網與架構事業群全球執行副總裁Jean-François Tarabbia也曾對媒體表示，“汽車未來就是四個輪子的手機”。

它的底層邏輯在於，汽車正變得越來越智能化，可以支持更複雜、更多變的智能操作，實現過去難以企及的娛樂功能。汽車作為交通工具的屬性開始一步步弱化，作為智能終端的屬性則不斷被強化。
而蘋果在手機、電腦、平板等多設備間的協同證明了智能設備1+1可以大於2，華為鴻蒙也在車機和手機上驗證了用戶對此的認可。

因此，智能汽車被理所應當地與手機聯繫起來，手機廠商便順其自然地進入了汽車市場。

而手機廠商帶來的軟件優勢也相當明顯，不管是功能簡單的蘋果CarPlay，還是更複雜的鴻蒙座艙，幾乎都有口皆碑。

因此，車企早晚都會面對華為手機+鴻蒙座艙、小米手機+小米汽車、蘋果手機+蘋果汽車的威脅。 

無論是出於自保，還是藉助開發手機的經驗，賦能車輛智能化，對車企來說都是一件在商業邏輯可以嘗試的。、吉利、特斯拉，也是如此。

雖然行業對汽車智能化達成了共識，但消費者願意花多少成本購買這部分能力也還未可知。畢竟，智能化並非目前市面在售新能源車型的主流，例如銷冠比亞迪。

另一方面，手機和汽車的協同還未誕生真正的殺手級功能，即使強如華為，鴻蒙也未展示出“非我不可”的能力。

作為平均售價超過30萬元的汽車品牌，單純從價格來說，車主的消費能力承擔一部NIO Phone可能並不難，但問題在於，為什麼車主一定需要它呢？

如果一把車鑰匙，或者一個手機App就能解決的事，有多少人會再購買一部重量、大小、價格與iPhone 15相當的手機呢？

NIO Phone的根本矛盾在於，絕大部分人是先有了手機，然後才有了汽車，且兩者之間並沒有直接的品牌聯繫。而現在想做的事恰好相反，車主們先有了汽車（還有一部其他品牌的手機），然後再把NIO Phone兜售出去，並在兩者之間建立起強品牌聯繫。

於是，NIO Phone變成了一個類似於選裝的配置，但選裝就意味着可有可無。因此，從根本上說，當決定NIO Phone只面向車主時，就已經決定了它可有可無的命運——一款不參与行業競爭的產品，恐怕無法真正贏得市場。 

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