“学”徒小米

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“学”徒小米

2023.10.17 10:09

 · 来自河南

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Chinese Need Mi Operating System?

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文|科技新知

“华为骨子里不具有互联网思维,做手机学的是小米。”2017年亚布力中国企业家论坛上,雷军发表了这样的评价。

最初的华为只能与运营商合作定制渠道机型,从2012年开始学习小米的产品、用户体验理念后,成立互联网品牌荣耀抓住了时代的尾巴,最终成为“中华酷联”里唯一的突围者。

三十年河东,三十年河西。现如今华为涅槃重生,新能源车、鸿蒙系统被市场追捧,小米也顺势“抄”起了华为。

问界新M7大卖,小米汽车也被外界确认正在开发增程式车型。随后,大家电部总裁张锋离职,小米电视并入手机部,澎湃OS封包的消息,引起业内共振。

一面是手机市场的见顶,一面是电动车在万物互联中落地,且有华为鸿蒙的成功经验,小米想要再开出新花,以及在物联世代保持领先,自研系统无疑是一条值得冒险的道路。

这个被称为小米版鸿蒙的澎湃OS到底是什么来头?自研系统这条路,OV等手机厂商会跟上吗?自研系统对手机厂商又意味着什么?

该套的壳要套的

一直以来,澎湃OS在小米内部的保密级别很高,包括雷军在内的一众高管以及一线员工,几乎没有透露过丝毫口风。但澎湃OS上位之势却早有预兆。

2020年,小米又发布了一款自研系统叫小米Vela。这是一个基于国外开源项目“NuttX”制作的“实时操作系统”(RTOS),主打轻量、高效。面向的目标硬件,更多是智能手表、智能音箱等这些物联网设备。

去年发布的小米Watch S1 Pro,搭载的就是小米Vela,虽然表面上没有任何痕迹,但只要在系统里点几下版本号,就能触发彩蛋。还有前不久发布的小米手环8Pro,用的也是Vela。

另外,停更许久的Vela社交平台官号最近也开始活跃起来,被看作即将有大动作的前兆。

其实,小米“套壳”Vela组成新的澎湃OS生态不难推演。之前华为模仿小米开启智能家居产品矩阵时,推出“1+8+N”战略,并且为了让各终端之间连接更顺畅,自研了与Vela相似的“LiteOS”系统以及“分布式”软总线。这两样可以看作是“鸿蒙”的前身。

彼时,华为明确其主要落地在智能终端上而非手机,后面因为制裁的原因,EMUI也才早早地退场。

不过,赶鸭子上架的鸿蒙开始也并非完全自研,而是在安卓的基础上逐步替代。毕竟如果没有AOSP(安卓开源代码),绝大多数手机应用都需要按照鸿蒙的开发要求重做一遍,短期内不可能实现。

对照到小米也是如此,在AOSP中加入Vela以半自研的方式打造澎湃OS,并且结合自研的澎湃芯片,或是目前最合适的方案。

事实上,鸿蒙在经过4代改版后,生态已经真正成熟,APP足够丰富,完全可以脱离安卓。两个月前华为发布的HarmonyOS NEXT,就是100%自研的手机端鸿蒙。

因此,澎湃OS大概率与华为鸿蒙的发布战略一致,采用自研微内核架构,一步步改变。将电视部并入手机部,大家电直接向集团总裁卢伟冰汇报,也被看作是整合生态的预示。

当然,即便小米没有自研系统的打算,整合生态系统名称,重启OS生态也有不小好处。毕竟统一的“鸿蒙”命名,一定程度上也让华为整个生态有了更高的认同度。再不济,未来在宣传上起码不会低华为一头。

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自研系统跟还是不跟?

相比OPPO、vivo等国内手机大厂,小米确实是最有可能推出自研系统的那个。

首先,小米公司的第一款面世产品,便是诞生在HTC手机中的MIUI系统。美观、清爽、工作日闹钟(手机到现在都不支持)等,通过对简陋的原生安卓进行大刀阔斧的修改以及深度定制, MIUI V1 一战成名。后续维持多年的优异表现,也让MIUI收获大批粉丝。

相比OPPO和vivo,小米天生自带自研系统的基因。其次,多年在生态方面的深耕,也为其积累了足够多的成功经验。

虽然现在的米家生态设备联动还算便捷,但自研系统的重点一定是增态方面的健康稳定和兼容性。甚至可以说,自研系统就是在为小米汽车铺路。

此前,华为主导的问界系列搭载鸿蒙智能座舱,将3D结构光人脸识别、多屏协同、平行世界等智能手机上耳熟能详的生态功能,全部搬上了车。鸿蒙智能座舱的口碑裂变,也直接助推了问界车型的销量。

不论亲自下场造手机,还是上汽与OPPO合作打造潘塔纳尔,一定程度上都车机系统有关。

事实上,四轮电动车与智能手机等消费电子产品的生态愈发趋同,界限十分模糊。于是,已经拥有成熟生态和多种跨设备协同能力的厂商,就有着相当的先天优势。所以小米在这个时间点推进澎湃OS,最核心的使命,大概率还是手机与车机生态融合。

虽说OPPO和vivo在这一方面的建设比华为小米要弱一些,但不谋而合想法早已开始落地,未来一定会着重发展这一点。

OPPO在2022年的开发者大会上,发布了智慧跨端系统潘塔纳尔。本质上它还是ColorOS的一部分,按照OPPO的说法是拓展了ColorOS作为操作系统的智慧跨端能力,为的就是与车机互联。

vivo虽然暂时没看到自研系统的计划,但此前曾明确从计算、存储、显示三个维度深度定制和改造OriginOS的内核,进行底层创新和突破。目前vivo的OS产品团队有3000人,在OS的内核、框架以及生态布局上,具备完整的战略框架和良性进展。

不过就现状来看,OPPO和vivo在自研系统上确实摆不到首要位置。

从OV两家的生态来看,IoT里的业务产品,电视、平板、智能摄像头、智能门锁等等,除了销量堪忧外,产品更新都几乎停滞,甚至OPPO IoT事业群的负责人李开新也在近期离职。

当然,从自研系统作为切入点,扩大生态版图算是一个不错的战略。但考虑到自研系统研发、产品生态搭建的时间成本,以及消费端的用户教育成本,继续保持现有以安卓为基的生态,性价比无疑更高。

只是OV需要考虑到的是,在鸿蒙成功的背景下,以自研系统为主的差异化,也将成为未来手机市场、智能终端市场的主旋律。一步慢,就有可能步步慢。

人无我有才是王道

手机市场现存的增量只有高端化是,但小米OV走了几年进展实属有限,堆硬件、软件优化等方面也拉不开差距。在「科技新知」看来,未来手机厂商真正的差异化竞争一定是基于自己的生态系统。

和华为是目前高端化的代表,二者共同的特点就是都有自研生态系统,进而延伸出更多的独家应用、服务、产品,有更独特的使用体验,例如“全家桶”、“华为全家桶”。提高用户粘性的同时,也拉升了其他产品线的出货。

站在手机厂商内部,自研系统可以更好地控制产品的整个生命周期,更快更准确地了解消费者需求,灵活地推出新产品和服务;与车企共同打造智能座舱,也能提供更多利润空间,同时向更多潜在用户传递其品牌理念,提升品牌价值。

万物互联下,IoT化也是家电产品的发展趋势,几乎所有头部家电厂商都意识到了这点。海尔三翼鸟早在2020年便以场景为切入点,打造场景生态,并且像小米、华为那样构建了1+3+5+N全屋智慧全场景解决方案,也算是对互联网企业跨界家电领域的反击。

TCL、美的等黑白家电巨头也都有自己在IoT上的规划,甚至海信、格力还进入汽车领域,靠做系统来分一杯羹。

如果说家电厂商在智能化上的跟进,让手机厂商失去一定跨界优势,那么车厂造机,便直接打到了手机厂商的七寸上。

推出的NIO Phone主打高端,虽然暂时无法替代主流手机产品,但与自家车机系统的生态融合备受车主好评。

吉利也对生态打造持肯定态度。2019年收购星纪时代、2022年拿下魅族后,开足马力让车厂与手机之间的关系更加紧密。董事长李书福也给出了清晰思路:“手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

车企从一开始就瞄准着手机的溢出价值,而非基础功能。换言之,他们看重的是手机的新机会与确定性未来,而不是已经处在下行态势的出货量。因此,他们也基本不会考虑中低端市场,而是直接定位在高端手机和生态玩法。

车企并不是来陪手机厂商“内卷”的,而是希望享受“外卷”的开端,而这种“外卷”直接会对手机市场造成冲击,尤其是OPPO、vivo这种在生态上薄弱的厂商。

对于大多数手机厂商来说,自研生态一直是待办事项,但市场的内卷态势下,米OV们均不敢贸然而行。如今,鸿蒙的成功证明了消费者认可这一逻辑,并且随着汽车在万物互联中落地,未来一个具有差异化的生态系统,就能成为手机厂商们的核心竞争力。

对于手机厂商来说,不自研系统未必就错,但在可能遭遇被颠覆的代价面前,计划一个备用方案,总是好的。

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