誰在買60萬一塊的摩托車牌照？

圖片來源@視覺中國

文 | 出行一客，作者｜鄧雨潔、王靜儀，編輯 | 李皙寅

不寬的馬路邊，停着一輛體型偏大、線條流暢的摩托，亮紅色的車漆在陽光下閃閃發著光。

Tony身穿一襲黑色騎行夾克，站在旁邊。他摘下頭盔，放在後座上，用手刨了刨頭髮。在上海的小路上，這無疑是一對抓人眼球的組合。

“停在這兒可以嗎？”

“沒事，摩托的優勢就是不用像汽車一樣找車位。”

“拉風”是一方面，這輛摩托車還有一張惹人注意的滬A黃牌——要知道，截至2023年3月13日，這張黃色牌子的價格已經突破63.5萬元。

平日騎行時，Tony也遇到一些對牌照好奇的大爺，他們無法理解一張黃色鐵皮居然要60多萬，覺得“好誇張、好貴”，但其實近年來，上海的摩托車牌價格持續水漲船高，從四年前的25萬漲到最近的60多萬。

擁有一張滬A黃牌，就連一輛平平無奇的拉貨摩托車也身價猛漲，網友直呼：“我都不敢相信自己的眼睛，但是事實，堪比一台保時捷718……”

圖源：微博

摩托車牌為什麼這麼貴？都是什麼人在買？此次，出行一客共對話了包括Tony在內的三位上海騎士，他們有着不同騎行習慣和文化，聊一聊關於“天價”牌照、騎士間的友情以及如何看待“飆車族”的刻板印象。

60萬1張的牌照

出生於1994年的上海人Tony，在2019年花26.5萬元買了一張“尊貴”的滬A。

購買之前，他認真研判了價格走勢：2017年滬A黃牌的價格衝破40萬元到達高點，隨後一路下跌，直至26.5萬元時，Tony判斷價格基本到達低點，趕緊入手了。

但現在，一張滬A黃牌的摩托車牌照已經突破63.5萬元，滬C黃牌和滬A藍牌已經衝破20萬元。僅僅13天（3月1日-3月13日），滬A黃牌的價格眼睜睜地上漲了4.5萬元。

數據來源：大師兄摩都匯

在上海，摩托車牌照按照顏色分為黃牌和藍牌，排量低於50CC掛藍牌，高於50CC掛黃牌；按照字母不同又可分為滬A和滬C，其中滬A黃牌可以進入上海市區騎行，滬C黃牌不能進入外環內，只能在上海郊區騎行——這意味着，滬A黃牌適用於進入市區的大排量摩托車。

從2008年1月1日起，上海不再為摩托車辦理登記註冊（上牌）。目前，滬A黃牌的保有量只有10900張，稀缺性是滬A黃牌價格不斷攀升的重要原因。京A牌照也同理。

“我覺得這個價格應該不太會下來。對於那部分人來說，哪怕漲到100萬、150萬，有需要還是會買，因為日常要用。”Tony對出行一客說，他覺得大多數人屬於剛需自用，包括他自己。

除了滬A滬C，還有一種滬CR DR ER島牌（黃牌），屬於郊區牌照，行駛範圍僅限於三島區域（崇明、橫沙、長興），禁止在上海其他行政區通行。

23歲的上海大學生浦東，正在考慮將外牌換成這樣的島牌。“島牌4萬元，在自己經濟承受範圍之內，另外我本身就是崇明島人，平時也不太愛在上海市區騎行，所以上滬A的意義對我來說並不大。”

在浦東的影響下，室友小傑在2022年暑假考取了摩托車駕照，買了人生中第一台摩托車。

他是去浙江台州上的外地牌照，因為台州可以憑上海居住證辦牌照，而且價格更加划算，在承受範圍之內，加上黃牛拖車費用也才3000元左右。他周圍有不少騎士和他一樣，在上海騎外牌車。

實際上，在上海騎外牌摩托車是違規的，被抓住會處以1分和200元的懲罰。

同樣作為一線城市的北京，也在上世紀末停發了京A——唯一能進入四環內的摩托車牌照，目前它的保有量在2.5萬張，價格已經飆升到40萬左右。所以正常發放、上牌價格只需3位數（不含保險）的京B成為摩托車騎士的首選。

一見如故的摩托車騎士們

滬A黃牌只有1萬多張，京A黃牌是2.5萬張，不大的圈子里，騎士們惺惺相惜。

在上海，哪怕是在馬路上等個紅綠燈，陌生騎士之間都會打個招呼或者點個頭。最誇張的是，小傑有一次摩旅時，左手甚至沒停下來過，一路都在打招呼。

隨着人們的物質條件逐漸轉好，摩托車正在受到更多人的喜愛，分類也越來越細化，目前主要可分為街車、巡航車、仿賽、旅行車、探險車和踏板車。

Tony選擇的是休旅巡航車，坐高較矮，手把較寬，聲音渾厚，更適合公路騎行和長途摩旅。但巡航車的體積大、重量重、油耗較高，不太適合在繁華市區穿行。Tony這輛巡航車有300公斤重，相當於兩個成年男性的體重，倒地扶起來還需要一些小技巧。

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浦東選擇了街車，龍頭很輕，相較於其他車型能更靈活的在城市裡穿梭。街車的發動機和車架通常裸露在外，騎行姿勢更舒適，油門輕輕一擰就能往前跑。

小傑選擇的是仿賽車型。仿賽車的一體式整流罩讓它在外形上更像專業賽車，但不具備賽車的性能。坐姿低趴，重量較輕，也是一類適合在市區騎行的摩托。

玩摩托車的騎士，幾乎都會提到“打卡點”。在抖音、小紅書等短視頻平台搜索“摩托車打卡”會有數不勝數的帖子推薦。

“打卡點相當於一個聚集處，每家店根據老闆的風格，會有不一樣的特色，比如咖啡、合照、紀念貼紙等。上海近郊打卡點會更多一些，比如青浦、臨港、金山這些地方”，浦東對出行一客說。

摩旅也是騎士們的樂趣之一。小傑在去年年底花了三天時間，從上海出發騎行到安徽黃山，總里程接近1000公里，他覺得摩托車不像汽車有很多拘束，隨走隨停，有些小路汽車也走不了，摩托車可以看到更多的風景，“自己去感受風的速度，開心一點”。

Tony甚至把摩托車融進了人生的重要時刻，在2021年11月，辦了一場拉風的機車婚禮。他叫上兩個騎摩托車的好朋友，呈三角陣型，自己穿上西服，戴上頭盔，扭開發動機，作為婚禮頭車開道去迎接新娘。

在摩托圈裡建立友誼，似乎是一件簡單又純粹的事。

“摩托車店的老闆本身就是玩家，所以店更類似於俱樂部性質，買了車，老闆就會把你拉進他的車友群，帶上你一起玩”，浦東對出行一客介紹。在摩托車打卡點，騎士們坐下來聊幾句，碰上有緣的，就自然而然地加上微信好友。

小傑有固定的摩托車友圈，十來個人里要麼是大學生，要麼就是事業有成、空閑時間很多的“成功老闆”，年齡最大有50多歲，平時也在市區里一起喝杯咖啡。

摩托車也促進了鄰里之間的交流。Tony有一天看見鄰居拎了個頭盔下去，就認識並且成為了很好的朋友，機車婚禮也是鄰居幫忙一起操辦的，“他很厲害，有3塊滬A，有時候我騎他的車，我爸騎我的車，他再騎另一輛，我們仨經常一起出去”。

“两天搞定”的駕照

“我覺得外界對摩托車騎士群體最大的誤解，就是飆車。在上海，我周邊人都是比較注重安全的，不會瞎玩，飆車的很少”，Tony告訴出行一客。

昂貴的牌照費用，成了天然的騎士篩選門檻。Tony觀察到，上海騎士的年齡都在30歲-60歲，普遍比較成熟，不像周邊不限摩的地方，平均年齡都在20出頭。

小傑的父親以前也騎摩托車，他現在還記得小時候坐在父親摩托車油箱上的感覺，從那時候他就喜歡上了摩托車。當小傑也騎上摩托之後，父母還是止不住地會多叮囑兩句。

到目前為止，小傑只在安徽一座山上摔過一次。十二月底，山路結冰，不過幸好車速慢、護具齊全，小傑並沒有受傷只是褲子被擦破一個洞。

在浦東兩年多的騎行經歷中，印象最深刻的還是關於安全駕駛。

有好幾次，浦東都遇到近乎發生意外的情況。浦東騎着摩托停在拐彎道，前面是一輛汽車，當摩托車要左拐但汽車準備掉頭時，很容易被汽車撞倒。所以他認為在騎行時需要注意防衛式騎行，避免自己、他人受到傷害。

“很多駕校其實是很不負責任的，有的甚至打着3天出證的旗號，應付考試，並不會教你上路技巧，我覺得這是不行的。”浦東對出行一客說。浦東在考完駕照正式上路前，首先在封閉道路自己練習了一段時間。

目前，中國摩托車駕照分為三種：

D證：（普通三輪摩托車）為發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km／h的三輪摩托車，准駕E、F證；

E證：（普通兩輪摩托車）是指發動機排量大於50mL或最大設計速度大於50km／h的兩輪摩托車，准駕F證；

F證：（輕型摩托車）是指發動機排量≤50ml，最大設計速度≤50km／h的摩托車。

由於D證使用三輪車考試，難度比E證兩輪車的考試更簡單，駕校通常會建議學員考D證，同時可以騎行兩輪摩托車。

出行一客致電成都某駕校，對方回答：“摩托車考D照，只需要學習一次，第二天去考就能考下來，两天就搞定了。”出行一客還發現，在該駕校中，考D證和考E證的價格相同，為980元（包含報名費）。

拿摩托車駕照是容易的，更多訓練在日常生活里進行。小傑在拿到自己第一輛車之後，也沒有急着上路，提車當晚，他騎車去了一趟附近的加油站，練習了很久。

除了自己練習，摩托車新手還可以額外報名安全駕駛培訓班，這種培訓班通常由俱樂部發起。

在網絡上看到，一傢俱樂部的安全駕駛培訓班（初級班）價格為2480元，包含午餐、飲用水和保險，在两天時間內集中學習如何防禦性駕駛、推車及扶車、騎行姿態、轉向原理、視線訓練、緊急避讓、小半徑掉頭等內容。而另一家的安駕提高班則需要2800元。

高漲的價格，全新的騎士，摩托車消費市場已經產生巨大的變化。在騎士們看來，期待更完善且寬容的道路法律法規、駕駛規培，也期待有更好的駕駛習慣，安全、合法地追逐風和自由。

（文中人物Tony、小傑等均為化名）

https://www.tmtpost.com/6450054.html