蔚來跨界造手機，車機互聯浪潮已來臨？

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2023.09.28 17:45

 · 來自山西

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車機互聯浪潮洶湧而至。

圖片來源@視覺中國

鈦媒體注：本文來源於微信公眾號（ID：HQingXiaoFei），作者 | 張宇，編輯 | 楊博丞，鈦媒體經授權發布。

造車新勢力跨界造手機，成為了第一個吃螃蟹的人。

在9月21日舉辦的2023創新科技日上，正式發布了NIO Phone，並推出性能版、旗艦版、EPedition三個版本，售價為6499元至7499元。

不同於華榮米OV等智能手機廠商將重點放在芯片、影像、通信、工藝等方面，NIO Phone的重點在於車機互聯服務，即圍繞車主的用車場景做研發，並且一切功能的開發均基於車主的需求。

與市面上的安卓旗艦機型相比，NIO Phone的硬件配置不算出眾，比如採用高通第二代驍龍8領先版處理器，配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率等等，但不同之處在於車機互聯方面的功能創新，NIO Phone配備了全景互聯體系NIO Link，除了常規的手機鑰匙、遠程控車、車機互聯，NIO Phone還加入了車內控車、手機NOMI、相冊互連、導線線路/剪切板接力、手機車內分身等獨特功能，並且專門為車主設計了專屬側邊按鍵，可以實現30項功能一鍵觸達。

“為什麼要做手機？我們的原因也很簡單，也是深思熟慮的，因為我們的用戶需要一款與的汽車無縫連接的手機，我們要做讓的汽車產品更好用的手機。”汽車創始人、董事長、CEO李斌表示，沒有意願也沒有資源去參与手機行業的競爭，目的是提高用戶全生命周期的體驗。

切入智能手機行業快速且高效。

2022年2月，市場上傳出了將要造手機的計劃；同年8月，移動科技有限公司正式成立，在其經營範圍中，涉及移動終端設備和可穿戴智能設備等。在2022年12月舉行的NIO Day 2022活動上，李斌再次表示，手機已經在造了，並計劃像蘋果公司一樣每年開發一款新手機，同時還註冊了“NIO Phone”商標。

2023年以來，NIO Phone的上市進程不斷提速。在1月的車主見面會上，聯合創始人兼總裁秦力洪表示，造手機的進展比預期迅速，預計於三季度正式發售；7月，NIO Phone已經在工信部完成入網。

對於跨界造手機，網絡上眾說紛紜、觀點不一，部分消費者表示被NIO Phone超過6000元的售價勸退，認為NIO Phone的本質是高配版遙控器。不過也有消費者對NIO Phone表示了肯定，尤其是車主，將NIO Phone視為服務體系的延伸。根據秦力洪在發布會上的說法，目前NIO Phone在沒有三方渠道發售的情況下，備貨已經售罄，訂單排到了今年12月。

NIO Phone引發爭議的原因顯而易見。

一方面，智能手機並非的主業，而跨界造手機者眾多，但至今沒有哪個跨界者能真正做成，“空調一哥”格力電器曾經也對智能手機業務躊躇滿志，然而仍難免逐漸銷聲匿跡的結果，下場甚是凄涼；視頻產業起家的樂視網曾在2015年4月跨界進軍智能手機行業，儘管目前樂視手機仍在各大電商平台銷售，但幾乎聲量全無、銷量慘淡。

另一方面，智能手機市場已是紅海市場，風險巨大且競爭異常激烈。國際數據公司IDC的手機季度跟蹤報告显示，2023年第二季度，中國智能手機市場出貨量約6570萬台，同比下降2.1%；2023年上半年出貨量約1.3億台，同比下降7.4%。同時IDC的報告還显示，下調2023年全球智能手機出貨量預期，預估2023年全球智能手機出貨量為11.5億部，同比下降4.7%，創下十年以來新低，低於此前預測的3.2%降幅。

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無論是市場環境角度、增長空間角度還是硬件配置角度，智能手機賽道已經容不下了。

不過，對於NIO Phone的銷量，李斌並沒有抱很高的期待，“今天做一款旗艦手機的技術門檻並沒有那麼高，但賣好旗艦手機是很難的。手機無意參与那麼複雜的競爭中，給車主用戶提供好超級鑰匙，移動應用的互通互聯服務就足夠有價值了。”

根據規劃，NIO Phone將持續迭代更新，目前第二代NIO Phone已在研發階段。除了智能手機外，有消息稱還將推出平板、手錶等智能設備，天眼查商標查詢显示，NIO Pad、NIO Ring显示為“商標申請中”，NIO Watch显示為“等待實質審查”。

隨着智能化程度的提升，汽車漸漸成為新一代移動智能終端，尤其是車機互聯，被視為重要的發展趨勢。

如何在交互、應用生態、使用場景、用戶體驗以及數據融合方面深挖、細挖，是形成差異化競爭力的關鍵，同時也是車企的護城河之一。

以NIO Phone為例，在車機互聯方面做了不少探索和嘗試，比如全景互聯體系NIO Link通過軟硬件一體化、端路雲協同的方式，實現了全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯方式，並且NIO Phone擁有一個獨立的專屬車控按鍵，按下後會進入一個專屬的控車界面，在這個界面下，可是實現包括遠程控車、車內控車等等。此外，把汽車語音助手NOMI與手機進行了融合，通過手機版NOMI也可以實現遠程的車輛控制。還值得一提的是，將為NIO Phone提供專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等應用，以滿足車主的商務辦公需求。

事實上，車機互聯的必要性已經在得到了充分驗證。

9月25日，阿維塔CEO兼董事長譚本宏在個人微博上表示，阿維塔跟華為聯合打造的華為Mate60 Pro阿維塔特別版正在快速推進中。意味着阿維塔將與華為手機在諸多層面進行深度融合，補齊車機互聯環節，最終形成汽車智能座艙的閉環。

與此同時，極星計劃2023年年底在中國市場推出一款品牌同名高端智能手機，搭載基於星紀魅族現有技術平台Flyme開發的極星操作系統。“極星智能手機的推出是希望將汽車打造成與手機一般的生態體驗。極星智能手機和極星汽車車機的連接，將進一步打破智能生態邊界，實現真正的無縫連接。”星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜表示。

在此之前，吉利控股集團董事長李書福持股的湖北星紀時代曾在2021年9月正式宣布投資100億元進軍手機行業，定位高端智能手機，並且將“整合全球技術和資源，服務全球市場”。然後於2022年7月正式宣布收購魅族79.09%的控股權，並取得對魅族的單獨控制。此後，被收購后的魅族推出了Flyme Auto車機操作系統，搭載該系統的領克08可以與魅族手機無感互聯，實現解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。

同樣傳出跨界造手機的車企還有特斯拉。早在2017年，就有傳聞稱特斯拉要跨界造手機。2021年3月，網絡上傳出特斯拉手機的宣傳視頻，此後陸續有媒體曝出特斯拉手機的消息，比如將採用“汽車級別”的材料和工藝製造，擁有高端的設計和技術配置，主打高端市場。與此同時，特斯拉手機還將在用戶體驗和功能上做出突破，推出獨特的創新功能，如無線充電、3D觸控等等，儘管噱頭很足，但特斯拉手機仍遲遲不見蹤影。

種種跡象表明，車企跨界造手機並不是為了同其他智能手機廠商直接競爭，而是為了實現生態圈內產品、服務之間的協同和數據共享，提高用戶粘性，優化用戶體驗。車機互聯的浪潮已經洶湧而至，車企正試圖圍繞車機互聯打造一個生態圈，在這個生態圈中，智能手機將作為一個智能中樞和鑰匙，將起到舉足輕重的作用。

站在長遠發展的角度，打通手機與汽車兩大移動智能終端的已經是行業共識，實現數據閉環后，可為車企帶來更多的價值，開發出更多元的應用場景和盈利模式，在智能化競爭的下半場，為車企塑造更具競爭力的差異化優勢。

跨界造手機，遇到的第一個現實問題是，誰會為NIO Phone買單？

在NIO Phone發布前，李斌表示，進軍智能手機行業的一個核心目的是防範蘋果的競爭。“蘋果汽車如果在2025年出來，我們的六成甚至更高比例的用戶都使用蘋果手機，我們一點防禦都沒有。”他認為，如果不造手機，“等於家裡的鑰匙在對手手上。”

換言之，NIO Phone的目標用戶群體即車主，NIO Phone只在App的線上渠道發售，其他渠道無法買到。李斌透露，在發布會前，很多電商平台主動找到，想在自家平台首發手機，而且包銷一定數量，但被婉拒了，“手機的購買用戶主要還是的車主用戶，他們用完了以後，如果他們覺得值得向別的車主推薦，手機的交付量就會上去。”

不過，截至2023年8月，累計交付量約38.39萬輛，即便車主全部購買NIO Phone，也不足其他智能手機廠商的銷量零頭，這意味着通過智能手機業務獲得的收入極其有限。智能手機是一個以規模為王的行業，然而NIO Phone的銷量卻被提前鎖定，天花板近在咫尺，顯然違背了智能手機行業的發展規律，可以預見的是，的智能手機業務大概率會出現虧損的情況。

此外，智能手機和汽車不同之處在於，前者嚴重依賴應用生態，需要開發者針開發、適配應用，而當前NIO Phone只是作為汽車的一個配件，並且李斌也表示NIO Phone不會適配其他品牌的車型，這意味着NIO Phone最終會面臨優化不足的窘境。

2023年第二季度，業績再次觸底，狂虧不止，其中汽車銷量為2.35萬輛，同比下降6.1%，環比下跌24.2%；凈虧損為60.56億元，同比擴大119.6%，環比擴大27.8%；毛利率更是降至1%，而2022年同期為13%。在汽車主業需要不斷燒錢之際，還能拿出多少錢投給NIO Phone仍是一個未知數。

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