淘汰賽階段入場，小米汽車還能跑贏嗎？
淘汰賽階段入場，小米汽車還能跑贏嗎？
2023.10.20 18:48
· 來自重慶
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最後窗口期即將到來，時間不多了。
圖片來源@視覺中國
文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛
“跟大家宣布一個好消息：小米全新操作系統，小米澎湃OS正式版已完成封包！對於小米來說，這是一個划時代的里程碑，是邁向’人車家全生態’的關鍵跨越。”
10月17日，小米董事長兼CEO雷軍在個人社交平台上突然發文官宣小米澎湃OS系統，激動之情難以抑制。而隨着小米澎湃OS的出爐，小米汽車也離亮相更近了一步，雷軍在文章中多次提到“人車家全生態”概念。
事實上，最近兩三個月，有關小米汽車新進展的消息不斷。包括8月底，小米集團總裁盧偉冰介紹，小米汽車是抱着未來進入全球前五的目標來做長期布局的，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。
9月，有市場消息，小米汽車正處於試生產階段，每周生產大約50輛樣車；10月，網傳小米與華晨汽車、奇瑞汽車在內的一些汽車製造商進行了會談，就潛在的生產合作關係進行探討，同時被曝已確定開發增程式電動產品，正在尋找增程汽車的產品突破點。
種種跡象表明，小米汽車似乎真的量產在即。不過，擺在其面前的還有很多問題。首先，造車資質仍舊是個謎，這是必須邁過的第一道坎；其次，淘汰賽階段姍姍來遲，需考慮差異化勝出策略。
萬眾矚目的小米造車，還有多少“上牌桌”機會？
01 遲遲未亮相
科技企業跨界造車早已不是什麼新鮮事，華為、百度、滴滴、小米都想來分一杯羹，但造車的難度比想象的要大。別的暫且不論，就說小米，造車口號喊了也有兩年多了，還沒看到車是什麼樣子。
回溯起來，小米造車始於2021年3月30日。當日小米集團在港交所發布公告：公司董事會正式批准智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
“我決定親自帶隊，這將是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”在當晚的發布會上，雷軍也少見地喊出了關於再次創業的口號，向外界展示他的造車決心。
他同時透露，在走上造車這條路之前，不是沒有顧慮，從2021年1月15日立項開始，之後的75天里，密集進行了85場業內拜訪和溝通，與200多位汽車行業資深人士深度交流，舉辦了4次管理層深度的內部討論會、2次正式董事會，才終於作出了這一重大決定。
決定下好了，實施的速度也就快了起來。2021年9月1日，小米科技有限責任公司宣布，小米汽車正式完成了工商註冊，公司名為“小米汽車有限公司”，並且公司已搭建起了近300人的團隊。
不久后的投資者大會上，雷軍表示，小米汽車預計將會在2024年上半年量產，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預期。按照汽車行業三年周期的鐵規律來說，這一目標不算激進，直至現在時間表也未有改變。
不過，這兩年多有關小米汽車的進展雖時有傳出，但我們還沒有看到任何有實質性的、確定的進展，很多情況下傳出的還都不算好消息，牌照資質、量產能力等屢被質疑。
截至目前，小米汽車的真容還沒有浮出水面，只傳出過一些設計圖和諜照。一般情況下，從亮相到量產交付也需要很長一段時間。
比如，特斯拉Cybertruck從謀劃到產品亮相用了7年，而從亮相到量產又用了4年；蔚來ES8首次揭開面紗是在2017年4月，第二年的5月底開始第一批交付；更快一點的，上汽奧迪品牌首次亮相后8個月開啟交付。
按此計算，小米汽車還趕得及規劃的量產時間嗎？
02 有“胎動”跡象
值得期待的是，進入今年下半年以來，小米汽車似乎在加快步伐，好消息越來越多且越來越頻繁。
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電動車補助
像是7月初，小米首款車型被曝已報價完畢。在上證e互動平台上，一汽富維在回答網友關於與小米汽車合作情況的提問時表示，公司正積極與小米汽車進行業務溝通，多家分子公司已經進入到小米汽車的採購組當中。當前，小米第一款車型報價完畢。
8月，據界面新聞報道，有小米內部知情人士透露，今年小米汽車已經敲定中創新航和寧德時代作為現階段的一級和二級電池供應商。
9月，有市場消息，小米汽車已開始試生產，正在對生產線設備、工序銜接、工人熟練度等進行全面檢測，每周生產大約50輛樣車。小米汽車亦庄工廠也在大規模招聘車間工人，招聘規模將在100人左右，開放了塗裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。
此後，據上海證券報消息，小米汽車通州生產基地進入生產調試衝刺階段，雷軍近期已帶領小米汽車高層在新疆完成夏季新車路測，以爭取在獲得相關批文後儘快進入新車量產。
10月初，小米社招官網頁面上線了幾個跟汽車相關的職位，其中幾個職位都與增程式汽車有關，包括增程系統設計開發、燃油系統工程師、排氣系統工程師等崗位。消息人士透露，小米汽車目前有多個平台同步推進研發，一代平台將於明年面世，二代平台計劃於2025年推出，增程車型的推出節點或在二代平台之後。
10月中旬，消息稱小米汽車正與一些車企就潛在的生產合作關係進行會談，其中的幾家汽車製造商包括華晨汽車、奇瑞汽車。並且小米集團仍在努力獲得工信部的有關批准。
然後就是10月17日，雷軍在個人社交平台上發文官宣小米澎湃OS系統，且多次提到“人車家全生態”概念。
從上述信息看，小米汽車已經蓄勢待發，唯一不安的就是資質問題。小米要實現量產需邁過兩道關卡——第一道關是發改委，第二道關是工信部，但目前尚無獲得造車資質的明確消息。
8月，網傳小米汽車已經被國家發改委批准生產電動車。這一消息暫未獲得官方證實。如果屬實，小米將是2017年底以來第四批獲得國家發改委批準的企業，也意味着小米汽車邁過了第一道關卡，接下來就要看何時才能等來工信部的批文。
03 還能等多久？
小鵬汽車創始人何小鵬在接受媒體採訪時曾說，2024年是這一輪造車風口的最後窗口期，在這之後競爭會進入白熱化。但他相信小米對於汽車智能化的理解，也相信雷軍能夠拿出足夠優秀的產品進入這個賽場。
這最後的窗口期即將到來，留給小米汽車進入市場的時間已經不多了，其還有機會在這個賽場佔有一席之地嗎？僅從幾個角度看，都覺得不是件容易的事。
首先從價格、配置上看，現階段市場競爭已經異常激烈，特斯拉都殺入了20萬元區間，佔據走量市場，小米汽車要以什麼樣的定位來插上一腳？
雷軍曾在2021年官宣造車后透露，小米汽車首款車型將定位中高端，並採用尖端技術，價格在10萬～30萬元。今年1月，有博主爆料稱，小米第一款車為中型溜背式轎車，分為兩個版本，一個版本定價26萬～30萬元，另一個版本在35萬元以上。
如果真是爆料這樣，那麼恐怕會讓初出茅廬的年輕消費者難以接受。因為一直以來，小米品牌給人的印象都是高性價比，受眾也都是希望以相對親民的價格來滿足個性化需求的年輕人。
6月，又有網友稱，小米旗下人工智能服務平台“小愛同學”在回答關於小米汽車價格問題時透露，小米首款純電動汽車將分為標準版和pro版，售價分別為14.99萬元和17.99萬元。
不過，小米公關負責人在個人社交平台火速進行了闢謠，表示該信息抓取的是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，“可以不把小愛這個回復當真，畢竟明年小米汽車才發布”。
看來，大家真的很關心小米汽車能否成為汽車界的“價格屠夫”，又能否憑藉性價比“殺”出一條生路出來。
其次，拿小米汽車打算進入的增程式市場來說，儘管目前因為能迅速擴大產銷規模、降低成本、改善毛利率而表現強勁，但一直被業內認為只是一種過渡技術，前景難有保障。
就連靠增程式風生水起的理想汽車，也在今年的上海車展期間正式發布純電解決方案，全面啟動“雙能戰略”。近日，理想汽車創始人李想發布了理想純電動MPV——MEGA的官圖，新車計劃在今年底正式發布。
一邊是零跑、嵐圖、阿維塔等眾多“玩家”相繼擠入增程式賽道，一邊是一手“捧紅”增程式的理想正在調整動力路線。可以預見，等小米汽車的增程式車型上市，將面臨競爭空前激烈和市場紅利消失的兩難情況。
最後，從資金投入上看，市場也在關心小米還要給汽車業務“輸血”多少。造車有多“燒錢”大家都知道，在2023年第二季度財報電話會上，小米集團總裁盧偉冰透露，二季度與智能電動汽車業務和新舉措相關的費用為14億元。
雖然截至今年6月30日，小米的現金儲備有1132億元，能夠為集團的各業務板塊提供充足支持，但是現在小米核心手機業務承壓是不爭的事實，第二季度營收同比下降13.4%，高端化也尚未形成規模。這種情況下，錢還是得悠着點花。
雷軍在官宣造車時曾說，“我們有錢”“擁有這樣的現金儲備，如果不認真打一仗的話，真的有點愧對全球米粉對小米的支持”“從我決定的這一刻開始，就不再關心有沒有壓力了，只關心小米有沒有能力為米粉做一款感動人心的好車”。
到底能否帶來打動人心的好車，消費者也在等，只是別讓大家等太久了。
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