沒優惠,不加長,提車等3個月,車主到底圖什麼?

0T+8AT的動力總成,官方百公里加速7秒,數據看上去還不錯,但是跟同級的330i百公里加速5。9秒比起來還是有點差距。不過動力方面並不是IS的長處,IS最難能可貴的應該是它那份行駛的質感或那份高級感,舒適性或靜謐性都表現得非常不錯,這也是雷克薩斯的車型一貫的優勢。

一線汽車豪華品牌BBA在我們心目中的地位似乎早已固化,它們的確代表了德國汽車工業的最高水準,也是全球汽車品牌的至高端。但對於一些二線豪華品牌,你的印象又是怎麼樣的呢?

其實在我心目中,有一個二線豪華品牌是比BBA重要得多的,它就是雷克薩斯,其實雷克薩斯的車不像BBA那樣以操控、科技、豪華來征服消費者,它最大的優勢在於品質和設計,如果從專業的設計角度來看,雷克薩斯的設計水平的一流的,只是面向消費者的時候就見仁見智了。不過至於品質,相信絕大部分消費者都是有其要求的。

由於各種陰差陽錯,使得雷克薩斯的車型都未能實現國產,所以這些本來在海外標着“高性價比”的車型來到中國后都有了一個共同的特徵,就是貴,就比如雷克薩斯IS,F SpORT版本的車型賣到36.9萬,而且是幾乎沒有優惠,按現在的行情,同價位可以買到華晨寶馬的330i了。今天我們就看看到底是什麼讓車主們願意為其買單。

[運動版]

[基礎版]

剛剛提到雷克薩斯有一流的設計水平,但是雷克薩斯的大部分車型都要一個共同點,就是看照片很難體現出它的美感,往往都是看到真車的時候會更驚艷。現款IS的車身遍布全身都是“L”字母的設計元素和妖嬈的曲線,每個設計都是那麼具有特色,外觀主要分為兩個版本,基礎版和運動版,主要區別在於前臉的中網設計和下方兩側進氣口的樣式,當然這麼誇張的進汽口只是裝飾而已。

[運動版]

[基礎版]

內飾同樣分為基礎版和運動版,最大區別在於基礎版採用的是常規儀錶的設計,而運動版則是採用源自“雷克薩斯LFA”的“机械式液晶儀錶設計”,對於這個儀錶的設計,相信這樣的設計是同級車型中是最特別、最個性的,但可惜的是只有在F SpORT版本的車型上才有配備。而除了儀錶不一樣,就是一些標識或材質的差異了。

空間方面可以說是IS的一個小短板吧,本來就是偏向運動的中型車,沒有國產,沒有加長,後排的空間非常有限。1.75米的編輯坐在前排,頭部還有1拳的空間,保持前排坐姿不變,坐進後排,頭部空間為兩指,腿部空間為1拳4指,雖然是完全可以接受後排的,但是跟那些加長后的中型車就無法比了。

動力方面,現款IS全系配備2.0T+8AT的動力總成,官方百公里加速7秒,數據看上去還不錯,但是跟同級的330i百公里加速5.9秒比起來還是有點差距。不過動力方面並不是IS的長處,IS最難能可貴的應該是它那份行駛的質感或那份高級感,舒適性或靜謐性都表現得非常不錯,這也是雷克薩斯的車型一貫的優勢。

從車主們的口碑我們可以看出,外觀內飾的設計和品質無疑是IS最吸引人的方面,“省心”這個詞也一直是雷克薩斯的一個重要標籤,無論是售前、到店、或是售後,雷克薩斯的服務也是一直深入人心的。

雖然不抱希望,但也還是去調查了一下現款雷克薩斯在各地的優惠狀況,當然,結果也是預料之中,除了廣州地區有很個別的4S有小小優惠外,其它地區基本沒戲,但具體有沒有優惠也要以4S店為準。

競品車型無非就是BBA的三大中型車,奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L,論銷量是無法比的,論性價比沒資格。動力?空間?豪華?科技?高級?還是品牌力?最多只有品質能有點優勢吧。當然,也有人會認為雷克薩斯IS應該對標英菲尼迪的Q50L和凱迪拉克ATS-L,但實際上,他們在華的售價更本不在同一水平上。

最後來總結一下雷克薩斯一些優缺點吧,外觀內飾設計時尚個性,品質有保障,駕乘比較舒適,動力表現一般,空間表現一般,性價比一般。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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