德系日系美系都有，20來萬選這幾款車不會錯

君越長度跟軸距是三台車裡面最長的，但是表現則是三台里居中的，後排空間表現一般，但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰，真的不愧是“一哥”，後排空間相當得優秀，翹個二郎腿毫無壓力，翹完前面還有很多鬆動的空間。

二十一世紀都已經差不多過了五分之一，你可以明顯感受到時代已經在變了，越來越多的汽車廠商知道如何去迎合消費者的需求，相比起多年前推出的產品都過於穩重與商務化，現在廠商們開始注重年輕和個性化，有意無意地把車設計成往運動的方向去，似乎都明白還是年輕人的錢好賺一些。但是過於年輕是不是一定是好事？今天就把三個例子拿出來，讓他們做一個對比，看看能否形成三足鼎立的局面。

雅閣，這個征戰多年中型車市場的老將，經歷了這次換代之後以一個更加年輕的態度回戰場，眼前這台全新雅閣就是今天的主角之一，這也許是很多人第一次見到這部車，不知道給你們留下什麼印象呢？

君越可能很多人第一印象就是穩重、中庸、宜商宜家之類的詞，這也正是它來中國多年積下的口碑。新款君越的設計風格更傾向年輕化，車頭和車尾沒有那麼厚重，不再像老款君越那樣厚重沉穩，而是走向輕盈優雅的一面，極大的提升了整車辨識度。

今年三月份中型車銷量第一是誰？公認的合資中型車一個是誰？不用說相信大家腦中也知道是誰了。“得國人心則勝”，作為更有德國大眾“味道”的邁騰，其設計、配置、用料、做工和品牌價值上都讓國人的心中有着“神”一樣的崇拜。

尺寸方面君越長了不止一點點，這樣使得它看起來明顯比對手要大一些，軸距也是遙遙領先於對手。可最終實際乘坐表現絕對不會依靠數據來下結論，所以，鹿死誰手現在還真不知道。

第十代雅閣內飾依然依舊熟悉的本田風格，黑色搭深色木紋的風格簡單明了，另外這次雅閣還推出了紅色內飾，看起來更加突出運動感。相比起雅閣的運動，君越則顯得豪華許多，手碰到的基本都是軟性材質，向中控台下層這樣腿會磕碰到的位置，還貼心的加入了皮革。邁騰的內飾整體的豪華感也很強，做進去的氛圍很有質感，車內的木紋裝飾用的面積不大，但卻很好地提升了車內整體氛圍，再加上內飾氛圍燈做得相當的棒，柔和不刺眼。

去到後排來看，雅閣的後排這一次確實夠驚艷，每一個人都對它的乘坐空間表示讚歎，前排調到合適的空間，後排還有很大的余量，軸距長帶來了實打實的效果，座椅的柔軟度也備受好評。君越長度跟軸距是三台車裡面最長的，但是表現則是三台里居中的，後排空間表現一般，但優點是後排中間乘客的舒適性還可以。最後的是“一哥”邁騰，真的不愧是“一哥”，後排空間相當得優秀，翹個二郎腿毫無壓力，翹完前面還有很多鬆動的空間。

國產雅閣目前全系配備1.5T發動機，2.0T車型暫不引入。發動機分為高低功率兩個版本。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出，搭配CVT變速箱，和海外版相同。駕駛感受上新雅閣的轉向令人留下深刻印象，可惜CVT變速箱沒有想象中那麼運動，只能說很適宜城市道路行駛。邁騰的動力系統表現相當得優秀，與雅閣和凱美瑞不同。不會太柔，也不會過於激進，第三代EA888與DQ380的配合非常默契，升降檔的速度都很快，就是在低速擁堵下偶爾還是會出現明顯的頓挫。君越堪比中大型車的NVH表現着實令人感到驚艷，動力表現也相當出色，變速箱的動力銜接也更平順，沒有雅閣那種“無聊”的提速感覺，也沒有邁騰低速下的頓挫。

總結

雅閣此次的轉型是一次不徹底的轉型，動力總成並沒有跟上外觀和底盤的素質，除了外觀運動年輕外，內部依然像個老爺子。只是新雅閣的轉型會導致目標群體的改變，拋棄老大叔，投向小鮮肉，追求安逸舒服的人無法再多看它一眼，追求運動的人又會因為他的動力組合移情別戀；

如果追求運動舒適，會自然而然地選擇君越，它的外觀在年輕與沉穩之間，而這兩個領域都能接受它，發動機和變速箱的搭配激情起來又不會太沖。君越很明白自己需要哪些消費者，也明白他們的需求；

如果追求氣派穩重，更是會第一時間選擇邁騰，中庸但耐看的外觀，上佳做工的內飾、中上水平的動力組合以及它是中國消費者最喜愛的品牌，即使負面報道纏身，但當你翻看2017年中型車銷量排名時，它依然穩坐第一名，這些都是現實。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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