從15萬到40萬,這些所謂的運動車型到底差在哪?

98-26。98萬元首先威朗GS比起普通威朗,在車型結構、整車設計風格都完全不同,威朗GS採用兩廂結構,燈、包圍全都跟威朗截然不同,整車用上很多激進的運動化元素,比如視覺衝擊比較強的進氣格柵,輪轂也是專用設計,剎車是塗成了紅色,但是沒有增強或者更換。

現在的新車,不搞一些運動化的元素,譬如什麼運動型格柵,平底方向盤什麼的消費者都不怎麼感興趣,就連日系三強凱美瑞、雅閣、日產都大談年輕運動,所以運動化是現在年輕人購車很重要的一個購車訴求,然而其實很多車型是不是真的運動?是樣子貨還是真性能?找幾個例子跟你聊聊。

這是淺表的層面,也是最經濟實惠的層面,主要是從現有的車型上的外型、顏色、內飾、等一些可以造成視覺上差異的地方進行改裝,往往是把家族的高端性能系列元素下放到普通車型上,而發動機、變速箱、剎車、避震等方面沒有改動,比較典型的例子就是高爾夫R-line。

高爾夫R-line

指導價:15.79/17.19萬元

R是什麼?很直接明了的一個類比就是R在大眾的地位相當於BBA的AMG、M、RS系列,大眾R系列比GTI系列有着更強的,最初就是GTI賣火了之後,為了滿足消費者對性能的進一步追求而研發出的更高性能系列。

R體現着大眾車型的極致表現,可以說是大眾粉的信仰,所以很大德粉都會說“信仰R”,目前這個信仰的圖騰主要有兩個車型高爾夫R和尚酷R,新款的高爾夫R最大馬力達到290匹,扭矩380N·m,高爾夫的最大馬力才220匹,不過引進到國內的車型動力受到削弱,海外版本的最大馬力為310N·m,尚酷也快要停產了,所以日後能買到的估計就只有高爾夫了。

高爾夫R-line就是加上了高爾夫R的一些象徵性元素,高爾夫的外形很簡單,所以一點點的改動都會很容易看出,前杠的兩撇鬍子和高爾夫R的造型是一致的,兩個L型LED等都是一樣的,最重要的是進氣格柵側有一個R表示,不過是“R-line”不是“R”單一個字母。

前翼子板也有R-line標識,輪轂形狀也是獨有的,不過排氣跟普通版本的是一樣的,在外形上可以看到的區別主要是這些。

而內飾上最大的改變方向盤和座椅,均採用了R上面一致的造型,方向盤是平底的,有R標識,座椅上也有R字樣,採用皮質和Alcantara材料拼接,不過這代R座椅的形狀不如上一代好看。

動力總成以及懸挂方面,如上面所說是沒有改變的,1.4T發動機,150馬力,7速雙離合和5擋手動,前麥弗遜獨立懸架,后四連桿獨立懸架,和280 TSI車型是一致的,R-line最值錢的就是前杠、方向盤和座椅了。

第一層的改變只停留在視覺和一點點的觸感上,到第二層就發生了一點點質變,在一些影響操控和駕駛感受的地方上發生改變,在轉向、底盤調校、甚至是動力水有了實質性的運動化,脫離了“樣子貨”的領域。

威朗GS/君威GS

指導價:15.59-18.59萬元/23.98-26.98萬元

首先威朗GS比起普通威朗,在車型結構、整車設計風格都完全不同,威朗GS採用兩廂結構,燈、包圍全都跟威朗截然不同,整車用上很多激進的運動化元素,比如視覺衝擊比較強的進氣格柵,輪轂也是專用設計,剎車是塗成了紅色,但是沒有增強或者更換。

內飾也有不少改動,中控加入紅色的裝飾,座椅也是運動化的款式,最主要是兩廂結構的改變對操控有一定的改變,但不是很大,改動的部分很難把普通版威朗改成GS,所以總的來說是比較高級的樣子貨。

而君威GS則是從多個地方進行了實質性的運動化,從外觀看到的地方最大的區別是用了GS款式輪轂形狀,並且採用了紅色的Brembo 四活塞 高性能剎車卡鉗,提升剎車性能,而且配備FNC剎車盤,碳氮共滲處理,增強摩擦係數和耐久性。

看不到的地方,君威GS對前懸挂進行了升級,配備了CDC主動液力減震系統,主要原理是通過改變對流孔的大小來改變阻尼力度的,在對流孔處設置一個控制閥,當傳感器檢測到路況發生改變則就改變對流孔的大小來調節懸挂阻尼力度,從而改變在不同的路面的操控性能。

不僅如此,君威GS還配備了FlexRide自適應駕駛系統,具備三種駕駛模式,駕駛員可以通過調節駕駛模式來實現舒適或者是普通的操控感受,包括轉向手感、油門響應、車身側傾姿態等,並且通過車身的加速度傳感器、車輪傳感器等收集的數據來判斷車身姿態,再對主動減震進行調整。

值得注意的是威朗GS和君威GS的動力系統都沒有進行提升,還是和普通版本同款的發動機和變速箱,操控性能有所提升,但夠不上“性能車”這個級別。

到這個級別就踏入性能車的行列了,主要表現在動力系統有了質的升級,典型的就是BBA的AMG系列的C63或者是寶馬的M3,其實在那下面還有一個細分入門性能車層次,譬如奧迪S系列,AMG的C43和寶馬的M240i,奧迪的S3。

奧迪S3

指導價:39.98萬元

步入性能車行列的S3外觀上反而有點低調,前臉的造型和普通A3一致,只在前格柵有一個S3的標識來凸顯其身份,大體上沿用A3的外形。

最突出其身份的只有其18寸的輪轂和雙邊共四齣的排氣,輪轂形狀還是選裝的,標配的單色輪轂就更低調了,碩大的前剎車卡鉗可以看出它的制動性能,四齣的橢圓形氣勢很強,一看就不是好惹的貨。

內飾最大的區別是方向盤和座椅,採用平底方向盤,有S標識,還有S系列的運動座椅(帶格子狀的需選裝),和RS3是同款的,並且在空調出風口有紅色裝飾來營造運動氣息,內飾上的改變基本就這樣。

最重要還是搭載的2.0T TFSI 發動機,最大馬力290匹,最大扭矩380N·m,匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速4.8秒,跟國內高爾夫R的動力配備是一致的,另外也可以選裝電磁懸挂,應對複雜路面能作出更加迅速和精準的避震調整,以提高操控性和運動性,總的來說,單單是那具290馬力的發動機就能給你源源不斷的運動激情。

年輕人都喜歡運動車型,是樣子貨還是真性能就要分清楚了,其實很多人也是比較吃樣子貨這一套的,沒有太多的金錢和精力玩性能,開着舒服看着拉風確實是個不錯的選擇,R-line官方改裝件真的省下不少功夫;而君威GS其實是相當高性價比的,看着拉風、主動懸挂、剎車、駕駛性能都可以在你想要的時候給你,只比普通2.0T的君威貴出1-3萬,也是個不錯的方案。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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