小米造車，下半場還有戲嗎？
小米造車會成面子工程嗎？
小米造車，走出了一條高開低走的曲線。
從去年3月，雷軍豪言“我們有錢，有研發團隊，有全球智能生態，我們虧得起”，高調宣布進軍造車領域；到近期傳出，小米造車開發進度不如預期，將導致產品競爭力的下降……一年半多的時間，外界對小米造車的觀感發生了翻天覆地的轉變。
與此同時，小米集團的整體經營情況也是疲態盡顯。在新近發布的三季報中，小米的營收、毛利、經調整凈利潤都出現不同程度的下降，其安身立命的手機業務收入也出現了兩位數的同比下滑。
如果按照“首款車型將於2024年上半年實現量產下線”的規劃算來，小米的造車事業已行至中場，但外部對小米造車出現了“由多轉空”的跡象，一度還傳出“小米造車將被叫停”的消息，小米表示：“小米汽車項目正在順利推進”。
小米造車的進度如何？造車業務線內部氛圍如何？“小米造車員工頻頻離職”傳聞是否屬實？被雷軍堵上全部榮光的造車大業是否真的會遭遇“創業未半而中道受阻”？
窺一斑而知全豹，《獨角獸挖掘機》與幾位小米造車的員工聊了聊，希望給關注小米造車進度的業界人士提供一定參考。
01進度正常，砍功能換來的？
小米2022年度大會上，雷軍在直播演講中表示，未來有關小米汽車的任何進展都將由官方渠道定期對外披露。
小米集團三季報電話會議上，小米集團副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車的最新動態：小米汽車研發團隊人數已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產的目標非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。”
在官方的描述中，小米造車處於“正常推進”甚至是“超預期推進”當中，但外界質疑聲音不斷，獸姐也從內部員工口中聽到了另一種聲音。
“小米做不出這輛車，就算做出來也不用期待了。”李鵬（化名）是小米造車技術側的員工，他告訴《獨角獸挖掘機》，由於與當初加入小米造車業務線時的產品期待落差較大，他已向公司hr提了離職。
產品側的陳明（化名）則表示，“車做出來的問題不大，畢竟雷老闆吹出的牛怎麼也得給圓上，但確實預期不會太高。”在他看來，明面兒上所謂正常的推進速度，其實是犧牲掉很多功能換來的，這使得首款車的“裡子”比較有限。
為何會形成這種局面？在造車領域有着多年從業經驗的陳明，根據入職小米造車一年半的工作感受，總結了兩個因素。
一是在需求鎖定階段，高層沒有完全想清楚這款車要怎麼做，最終成型是什麼樣。缺少全貌概念，這也是整個項目推動比較吃力的根本原因。
“項目啟動前期，最重要的工作就是對功能、需求進行全局梳理和定義，然後再劃分出一些重要的時間節點，並在這些節點上制定出具體的功能交付。但在梳理階段，這個工作就沒有做得太充分，當時給出的確定內容就不是很多。”
另外，在項目推進過程中，無論是人員能力的原因，還是部門協同的原因，很多定義理解出現了偏差，且需求也是各種拉不齊。
拿主交互體係為例。在現在這個時間節點上，“主交互”框架的基礎邏輯早就應該定下來了，諸如架構要設幾層，具體落在哪幾層，每一層要怎麼显示，如何去做這種層級等等，但眼下依然沒有定下來。每一件事delay，都會影響到前後銜接的交付。
“為了保證在所謂的正常推進，有的部門就會直接砍掉一些功能，實際到現在已經砍掉了很多功能了”，陳明無奈地說，“不開玩笑講，可能小米造車內部也不知道這款車最終會以什麼面貌示人了，但從功能來看，已經難談競爭力了。”
02價格優勢不再？
在被問到小米首款車進入市場后的銷量預期時，李鵬、陳明均表示：沒有太強的信心。
“前段日子，小米發布的那個自動駕駛測試的視頻，看起來技術方面好像比較成熟了，但仔細看你會發現，這個宣傳物料並不是‘一鏡到底’的，而是經過後期剪輯拼接的，所以這不是實際研發進度的真實反饋。”
李鵬說：“即便是目前展示出來的部分功能，在這兩年比較有市場，但到了2024年小米首款車正式入市時，可能就不算什麼亮點或者說是優勢了。畢竟，無論是傳統車企、還是各路新勢力，新能源車的迭代已經越來越快了。”
從目前曝出的核心零部件來看，小米首款車已確定禾賽科技為激光雷達的供應商，具體配置是：1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，配以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達。這一配置目前優於市場中部分車型用混合固態雷達補盲的方案。
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電池及續航方面，首款車基本已確定為高配、標配兩個基本版型，其中高配版車型將採用寧德時代麒麟電池的“定製款”，而標配版車型將採用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。前者將在充電倍率、熱管理等方面做特殊處理，因此在寧德時代內部也叫“金麒麟”；後者已於今年年中交付特斯拉位於德國柏林的超級工廠，搭載Model Y系列。
儘管電機、電控、車身、底盤傳動等配置尚未可知，但就目前已知的配置也着實稱得上亮眼，當然代價也是顯現的，就是成本一定會水漲船高。獸姐從多方渠道了解到，小米首款車的價格體系目前沒有確定下來。
“從行業經驗來看，價格體系通常也不會這麼早就定下來，一般是在車輛定型並計劃投產的時候才會形成。”陳明說：“這款車整車的BOM（物料清單）成本確實不低，之前市面上傳出售價標在30萬以上，這個猜測比較客觀。”
對小米品牌的情懷、對雷軍個人的尊敬、對核心配置的選用以及價格方面的理性，如果將這些因素疊加起來，小米首款車的銷量似乎已經有了一定的保障。
但上述小米造車員工、外部一些對小米造車情況較為了解的人卻表示“不容樂觀”。
一來，單從零部件來看，確實採用的都是目前市場主流或高端配置，但造車不是“搭積木”，並不是把好的東西放在一起就能整合出一個好的車型。加上小米沒有造車經驗，即便有用戶在眾多品牌中選擇了小米，大概率也是出於對小米品牌本身的信仰。
二來，小米一直打的“性價比”牌，用戶對價格變化是極為敏感的。三季報經營數據足以說明這一點。受上半年手機價格上調影響，小米手機銷量持續萎靡，當季手機業務營收425.1億元，同比減少11.1%；出貨量4020萬台，同比減少8.4%。
“回歸到造車領域，用戶對小米汽車的期待可能也會聚焦在性價比這個層面，但這款車本身的造價不低，所以價格方面還是極有可能突破用戶心理門檻的。”
是否考慮通過降價來刺激賣車？陳明認為“非常不明智”。
在他看來，車畢竟不像手機產品，前者關乎司乘的人身安全，後者最多就是使用體驗不佳。“如果輕易降價，可能反而會引發人們對車輛功能、安全性等方面的質疑，對銷量不會帶來正面促進，畢竟沒有人願意以安全為代價。”
03內部暗潮湧動
2024年上半年量產上線“終極大考”正在逼近，小米造車着實到了最要勁的階段，但獸姐從多方了解到，內部員工也是暗潮湧動。
“北京方面的業務重點為智能座艙、自動駕駛技術等，上海方面的業務重點是整車，底盤傳動及三電系統等。近一段時間以來，上海那邊離職的員工比較多，其中有不少是當時從傳統車企高薪挖來的高級別的員工。”李鵬說。
“現在應該已經開始裝車了，第一批樣車本月要開始啟動測試了，走了一批員工，對於項目推進多少會有點影響。”陳明說：“加上高管變動，副總裁於立國接手了同級別的李肖爽掌管的產品部門，後者去負責供應鏈，內部壓力還是挺大的。”
李鵬表示，他已和hr正式提了離職申請，下一步他計劃重回互聯網行業。陳明和另一位同事則考慮繼續留在新能源車領域，但他們想更多關注傳統車企放出來的工作機會。
儘管站在大市場來看，新能源造車仍是當下為數不多的尚存一定熱度的風口行業，但今年來，包括北汽集團、長安馬自達、福特中國、特斯拉、小鵬汽車在內的各類車企紛紛進行高層調整，這也是獸姐身邊不少人被告知失去offer的最主要的理由。
一位專註於新能源車領域的獵頭告訴《獨角獸挖掘機》：“一般情況下，校招和初級崗位大多由企業人力部門自行招聘，到了中級和高級崗的招聘，企業更願意藉助獵頭的資源和效力。”從她接手的任務來看，“車企的招聘需求整體是在下降的，同時對於崗位的要求也在不斷抬高。”
“特別是傳統車企，不僅對專業、協同、管理等各方面能力有各種要求之外，在職場情商方面也需要一定的敏感度。”
幾個月前，這位獵頭曾給一位小米造車業務線員工推薦了吉利的相關工作，讓她完全沒有想到的是，進入到了溝通待遇的環節，“這個人藉助一些人脈關係，打聽到吉利內部人際關係比較複雜，他認為不適合他這種情商較低的人，最後放棄了這份工作。”
事實上，無論是當初任命於立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌造車業務綜合管理、人才建設等工作，還是重金挖來資深從業者，為造車業務輸送人才血液，小米在人才爭奪上稱得上不遺餘力。
但從目前的“軍心”來看，這種人才戰略似乎並沒有發揮出應用的作用。
如今，小米造車已經箭在弦上，在這個傳統車企、造車新勢力、跨界造車等多方勢力的競技場上，上半場落後的小米造車，能否在下半場彎道超車？
留給小米造車的時間也不多了。
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