小米巨變2023：換將、裁員與盧偉冰

圖片來源@視覺中國

文｜零態

小米高管調整落錘。

2023年1月1日，節后第一天，小米CEO雷軍發布內部信，稱小米集團剛剛舉行了正式的晉陞任命儀式，晉陞盧偉冰為集團總裁，同時晉陞王曉雁、屈恆和馬驥為集團副總裁。

“這是2023開年集團的第一件大事，也是集團發展、治理史上的重要時刻。”雷軍表示，在雷軍看來，2023年對於小米而言，是開啟全新發展周期的一年，也是一系列的深刻的變革進入深水區之時。這一年小米的關鍵詞是“穩健推進，蓄勢待發”。

▲圖：雷軍內部信全文

不同於雷軍的慷慨激昂，從2022年年底至今，小米可謂動作頻頻，前些日子，小米剛被捲入一場裁員風波，消息稱小米此次裁員或涉及6000人。

隨後小米回應稱，年底裁員確有其事，但實際上裁員規模並沒有這麼大，公司履行了合法合規的流程，補償政策N+2，未休完的法定年假雙倍金額折算。事實上，今年以來小米營收持續下滑，利潤也大打折扣，被雷軍寄予厚望的造車業務仍然處在燒錢階段，在經歷三年的高端化戰略后，小米主營手機業務仍然承壓。

股價下探，市值縮水，可以確定的是，小米即將迎來一段陣痛期。而隨着小米逐步進入盧偉冰時代，相陪雷軍的創業一代老將們逐漸退出舞台，顯見的是，小米接下來的挑戰並不會減少。

01 老少換代，一個時代的結束

2022年12月22日晚間，雷軍發布內部信，稱小米總裁及合伙人王翔將於2022年12月30日正式卸任退休，之後繼續作為高級顧問為小米服務，盧偉冰將於同日接任成為新一任集團總裁。

王翔的離場，意味着一個時代的落幕。

資料显示，61歲的王翔於2015年7月加入小米，先後擔任過小米高級副總裁和集團總裁。加入小米前，王翔在高通工作過13年，並曾擔任高通全球高級副總裁及大中華總裁。此外，王翔還先後任職於摩托羅拉、朗訊等公司，是妥妥的通訊行業老兵，具備着深厚的行業經驗和人脈。

2015年，小米陷入和愛立信的專利糾紛中，小米一度被限制向印度地區出售，此後又因與三星的信任危機導致小米的AMOLED屏幕出現了斷供。國際化接近停滯，高端化也遭遇了衝擊，搭載着高通810芯片的小米Note表現十分一般，這直接影響小米在2015年出貨量增長放緩。

也正是這一年，王翔正式加入了小米，擔任小米高級副總裁，負責戰略合作與重要合作夥伴關係。

在他的帶領下，小米和高通首次達成了專利授權協議，幫助小米5成為了高通820芯片的首發機型。在小米全球化道路上，王翔也功不可沒，加入小米第二年，王翔組建了一支百餘人的版權團隊，先後與微軟和知識產權供應商ViaLicensing簽訂了合同，獲得了包括ACC（高級音頻解碼）在內的多項專利。

在王翔帶領下，小米境外營收的比例四年從6%攀升至40%。

2019年11月，王翔正式被任命為小米集團總裁，協助雷軍管理集團運營。同期，盧偉冰接管了小米集團中國區。隨後，王翔被雷軍納入小米汽車的創始團隊，在小米汽車團隊中，王翔主要負責財務、行政及政府關係等工作。但造車對於已過六旬的王翔來說，畢竟是一個陌生的行業。

在小米內部看來，王翔退休、盧偉冰履新更像是小米內部一二代高管層的權力交替。此次內部人員變動中，小米聯合創始人洪峰和王川也將於年底退出業務一線，至此，小米初代的8位聯合創始人，僅剩雷軍一人仍然奮戰在一線。

“今天分享的一系列消息，對小米而言，有着里程碑式的意義。這宣告了，小米管理層實現了順利的交棒迭代，併為未來的持續發展做好了準備。”雷軍在內部信中表示。

10歲的小米需要注入更年輕的血液，

雷軍在內部信中對盧偉冰表示了認可：“偉冰和我相識多年，有着手機行業的豐富經驗以及傑出的行業影響力。2019年初加入小米后，兢兢業業，有口皆碑，從Redmi品牌負責人，到中國區總裁，再到統領中國區、國際部和印度區三大戰區業務，偉冰一步一個腳印，贏得了集團管理團隊的高度認可和尊敬。”

公開資料显示，生於1975年的盧偉冰在2019年1月正式加入小米，是目前11位集團高管中除首席財務官林世偉外最晚入職小米的高管。

此前，盧偉冰曾擔任金立集團總裁，加入小米后，先後擔任小米集團副總裁、Redmi品牌總經理、中國區總裁、小米合伙人、國際部總裁。盧偉冰在上任后負責的第一款產品Redmi Note7打出了漂亮一戰，隨後發布的Note8系列延續了熱度，這兩款手機為2019年的小米手機貢獻了約三分之一的銷量。

2020年8月，盧偉冰成為小米合伙人；2021年3月，盧偉冰開始接管小米集團國際部。

接近盧偉冰的業內人士對其評價為，盧偉冰十分適合衝鋒陷陣，能夠承接雷軍提出的戰略並將其落地。加入小米后，盧偉冰很好承接了雷軍“不服就干”的風格，先後在微博多次抨擊回懟友商，在與榮耀9X的對峙中更是被戴上了“盧十瓦”的綽號。

但對於盧偉冰而言，也有一定的短板，其並沒有帶隊高端產品的相關經驗。

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02 小米高端化，爭議中前行

三年前，小米在發布小米10之際宣布開啟衝擊高端之路。

2022年2月，雷軍在集團戰略會上表達了對高端化戰略的決心。雷軍還提出目標：小米手機和體驗要全面對標iPhone，3年內拿下國產高端手機市場份額第一。

雷軍選擇將寶押在了小米13。

2022年12月11日，在小米13新品發布會上，雷軍再次表示：“回首過去三年，高端化戰略深刻影響着小米，並深度改變了小米。今天發布的小米13、MIUI14，大家可以看到，一個全新的小米已經開始。”

小米13系列發布之後，預售便被搶購一空，售價6299元的頂配機型也被搶光。早在今年5月，小米與德國老牌相機品牌徠卡達成獨家影像戰略合作，被視為小米衝擊高端、提振出貨量的一大舉措。

三季度，小米先後發布了兩款搭載徠卡影像的高端產品12S Ultra和MIX Fold 2，前者定價5999元起，後者定價8999元起。但實際上，徠卡的加持對小米手機業務的拉動效果並不明顯。放眼到整體財務數據上來看，小米的成績並不理想。

小米財報數據显示，今年三季度小米智能手機業務總營收為425億元，同比下滑11.1%；全球出貨量為4020萬台，同比下滑8.4%。值得注意的是，三季度小米智能手機ASP（平均售價）為1058元，同比下降2.9%，回到了2020年的水平；智能手機毛利率從12.8%下降到8.9%。

銷售均價和毛利率的雙重下降，對於衝擊高端化的小米來說無疑是一拳重擊。

在財報發布會上，小米總裁王翔解釋稱，做高端品牌，速勝的想法是不正確的。品牌進軍高端市場，需要時間逐步完成。小米有戰略耐心，不期待通過一兩款產品就完全贏得高端市場。

事實上，小米手機的平均售價下滑，一方面受其降價促銷所影響，另一方面則是由於其出口到海外市場的低端產品佔比過高所致。

據財報消息，2022年三季度小米公司在海外營收佔比50.5%，超過四分之三的智能手機出貨在海外。由於當季在海外市場加強了促銷力度，以及受存貨減值撥備增加影響，小米智能手機的毛利率同比下滑3.9個百分點至8.9%，拖累該公司整體毛利率同比下滑1.7個百分點至16.6%。

不過這不能全盤否定小米在海外市場的戰績。根據IDC數據，三季度小米全球手機出貨量下滑幅度明顯低於OPPO和vivo，后兩者跌幅均超過22%。這主要得益於小米高度分散的全球市場，在印度、歐洲、南美和東南亞等國家地區均保持較高的市佔率。

在小米手機業務下滑的影響下，小米整體利潤遭到了影響。

從凈利潤來看，小米2022年前三個季度經調整后利潤為28.6億元、20.8億元、21.2億元，與2021年單季五六十億元水平相去甚遠，分別同比下降52.9%、67.1%、59.1%。根據最新財報數據显示，2022年前三季度，小米集團實現收入2139.97億元，同比下滑11.8%，經調整凈利潤70.57億元，同比下滑59.8%。

手機業務的疲軟直接影響到小米生態鏈的其他業務。三季度，小米IoT與生活消費產品收入191億元，同比下滑9%；互聯網服務收入71億元，同比下滑3.7%；其他收入18億元，同比減少6.6%。

03 裁員降本，斷臂求生

2022年三季度財報會上，小米集團總裁王翔提到了小米當下致力於通過“提高人效”來實現降本增效。

據界面新聞報道，近日，一名小米員工向其透露，小米此次裁員的規模較大。據該員工了解，手機部、互聯網部、中國部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。其中，中國區個別部門裁員比例高達75%，互聯網部也有團隊裁員40%。

對於裁員傳聞，小米公開回應稱，裁員是真，但規模沒那麼大。值得一提的是2022年前三季度，小米一直在逆勢招聘，主要以應屆生為主。從三季度財報來看，相比第二季度，小米三季度員工薪酬開支多出了2億元。

在此次裁員風波中，造車團隊尚且未被波及，也因此有一種聲音稱小米裁員降本是在為造車開路。在三季度財報會上，小米總裁王翔表示，目前小米汽車研發團隊規模超過1800人。半年時間內，小米汽車員工新增超600人。而到目前為止，小米官網上還有近330個與造車有關的招聘崗位，其中有大約90個崗位標有急需的符號，主要集中在整車工程，系統軟件、座艙等部分。

眾所周知，造車是一個極其燒錢的項目，且自2021年3月宣布開始造車以來，小米研發費用便不斷增長。由2021年第一季度的30.12億元逐步增長至2022年第三季度的40.7億元。

在宣布下場造車之際，雷軍曾放言稱小米造車虧得起。根據小米2021年第一季度財報显示，預計未來10年投資智能電動汽車業務100億美元，首期投資為100億元。當時小米賬上的期末現金及現金等價物為342.8億元，這一數額到了2022年三季度僅剩下了280.71億元。

在主營手機業務利潤持續下滑之下，小米造車已經開始承壓。況且當前小米造車的進度依舊停留在PPT和視頻層面。

2022年8月，小米自動駕駛技術路面測試情況首次以視頻的形式出現在大眾面前，小米方面放下“預期2024年進入自動駕駛行業第一陣營”的狠話。但事實上，在造車一事上，小米需要面臨的難題還有很多，開始造車時小米就選擇了一條難走的路——“自產自研”。

在造車上，小米遇到了其他互聯網巨頭下場造車共同的難題，資質問題。要知道，一家企業想要造車，必須同時獲得發改委的許可資質及工信部的認可資質，當前小米造車的資質仍懸而未決。

2022年8月，據彭博社報道，由於小米取得獨立生產汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團商談合作生產電動汽車的相關事宜。隨後，又有市場傳言稱，小米可能會在2023年6～7月獲得造車資質。

若小米能在明年年中順利獲得造車資質，想要在2024年落地時間十分局促。尚且不用提小米的自動駕駛系統與其他幾家造車新勢力相比並不亮眼。

顯而易見，對於營收下滑，主營業務承壓，燒錢的造車業務進展緩慢的小米來說，換帥、裁員只是開始，留給盧偉冰的挑戰還有很多。

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