實現中國新能源汽車大發展,還需解決4大難題

一系列政策推出後,新能源汽車進入了快速發展階段,據數據統計,前10個月,我國新能源汽車產銷分別增長了2.7倍和2.9倍,而且目前私人購買新能源汽車增長快速。然而,制約新能源汽車發展的因素逐漸顯現。  
1.充電基礎設施建設滯後   Interbrand公司的孟祥峰博士表示,到2014年底全國的示範城市推廣的新能源汽車數量是9.1萬輛,但是充電樁只有3.1萬個,充電樁和新能源車的比例明顯不足。   11月18日,國家發展改革委等四部門聯合發佈《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》表示,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。  
2.動力電池產業佈局系統性不足   從去年下半年開始,隨著整車銷量的快速增長,動力電池產品供不應求,限制了整車的生產和推廣。廣汽集團總經理曾慶洪表示,國家要求2025年電池的能量密度要達到每公斤350瓦時,現在是150~250瓦時左右。   清華大學教授歐陽明高透露,我國今年1-9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時,預計全年至少會超過110億瓦時,預計2020年有可能達到1000億瓦時。同時,歐陽明高表示,我國今年電池的投資大概接近1000億元,已有和在建的產能投資也超過了800億元,預計明年下半年電池供需總量基本平衡。  
3.整車技術有待提升   廣州日報記者在第二屆廣州國際電動汽車展覽會上看到,目前我國自主推出的電動車在車型方面仍有待提升,不少電動車的外形與傳統燃油車各種“靚”形成較大反差。一對夫婦看了某品牌的電動汽車後表示,開這種車確實是綠色出行,但很卡通的外形用來見商務客戶就不太合適了。  
4.過分依賴補貼   清華大學教授歐陽明高表示,目前國內新能源汽車存在的問題之一就是補貼的依賴還比較嚴重,補貼對整個市場產生的作用應該說過大,需要進行合理化。他認為,尤其是6~8米的客車,目前來說補貼的合理性有待完善。   中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠也表示,我國的汽車市場規模龐大,全產業鏈發展的自然基礎,但是能否實現全產業鏈的協調發展,其中政策的制定是系統的工程,沒有補貼不行,補貼時間過長也不行。王俠表示,企業的當務之急是,實現核心技術的突破,降低成本,提高產品的安全性和可靠性,改變單純依靠補貼的盈利模式。   資料來源:廣州日報

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