兩輪電動自行車的續航焦慮，將迎來“新解法”

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2023.09.27 17:08

 · 來自北京

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隨着《電動自行車能量消耗率和續行里程試驗方法》國家標準的制定與推行，兩輪電動自行車的標稱續航將會更加準確。

地鐵旁停放的電動自行車

作為短距通勤最有效的交通工具，兩輪電動車正受到越來越多用戶的選購與關注，根據艾瑞諮詢公布的數據，2022年，國內兩輪電動車銷量達到5010萬輛，同比增長15.2%，社會總保有量則達到了3.5億輛左右，也就是說中國平均每4個人就擁有一台兩輪電動車。

正因如此，在城市中的地鐵站、熱門商圈附近，經常會看到兩輪電動車呈現出星羅棋布的姿態。既然兩輪電動車兼具了低碳環保、低使用成本和便捷的屬性，為什麼使用它進行中距離通勤的用戶數量並不多呢？答案很簡單，與如今電動汽車平均500公里以上的NEDC續航里程相比，兩輪電動自行車大多數還在40~60公里之間，並且續航經常會有“水分”。

國家輕型電動車及電池產品質量檢驗檢測中心副主任周瀅

正如國家輕型電動車及電池產品質量檢驗檢測中心副主任周瀅所說的：“目前在使用兩輪電動車的過程中，由於電動自行車續航測試不統一的問題，很多消費者也反饋車輛存在續航‘虛標’的問題，實際使用里程與標稱里程之間，存在一定的差值。”

今年9月，隨着《電動自行車能量消耗率和續行里程試驗方法》國家標準研討會的召開，續航“虛標”問題將有望破解。

續航測試平台

之所以兩輪電動車在實際使用中會出現與續航显示較大的差值，主要來自於兩個方面，首先是續航測試環節，此前業內多採用“等速法”進行測試，也就是車輛以固定的速度進行行駛，嚴苛一點的廠家可能會選擇封閉場地，而更多的則選擇的是直接將車輛放置在測試台中。

集團國內事業部研發副總經理王春磊提到：“等速法的測試方式與用戶實際的用車場景存在差異，像電池、電機的工作效率很容易受到路面滾阻、環境溫度等條件的影響。”

也正是由於測試環節中存在的不足，導致部分兩輪電動自行車出廠時標稱續航會與消費者實際使用存在差異。

“比如說南方地區全年氣溫較高，季節溫差相對較低，那麼車輛的實際續航表現可能會更貼近所謂的標稱續航，而到了北方，可能車輛在不同季節都會產生續航里程的上下波動。”王春磊舉例說到。

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2021年發布行業首個百公里續航標準

為了解決兩輪電動自行車續航測試和續航標註過程中容易出現的問題，2021年，愛瑪曾與中國標準化研究院等單位共同起草了行業首個百公里續航團體標準——T/CCPITCSC 077—2021《電動自行車百公里續航技術規範》，針對規範電動自行車續航里程技術要求和試驗方法，為行業提供了規範。

而正在研討中的《電動自行車能量消耗率和續行里程試驗方法》國家標準，則對過去續航測試中存在的疏漏進行了集中彌補。國家標準的編寫過程中，起草組專家們挑選了電動車銷量較大的典型城市，經過6個月的數據採集，獲取典型城市工況曲線，開展阻力驗證，分析道路滾阻和風阻以及建立數學模型。

中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉表示：“基於用戶實際駕駛工況的大量數據，最終建立了一套關於能量消耗率和續行里程試驗方法的統一標準。而標準的建立，則能夠幫助行業、企業、產品走向規範化，同時對於用戶來說，也能提升實際的體驗感受。”

具體來看，《電動自行車能量消耗率和續行里程試驗方法》國家標準中，主要涉及了能量消耗率的試驗方法、續航里程試驗方法以及度電里程的測試項目。

同時，相比之前的等速法，更多地結合了實際道路、環境溫度、用戶騎行習慣等實際因素，將其納入進測試當中，相信隨着新的續航測試標準通過並推向行業，兩輪電動車的續航標稱里程將不再會是一個“空数字”。

相信不少人在實際騎車的過程中，除了覺得廠商的標稱續航里程不準以外，很多產品粗獷的“電量显示”方式也帶來了很多使用中的問題，尤其是中低端的兩輪電動車，很多都採用4格或5格的電量显示方式，騎行過程中只能大概估算剩餘里程，由此也產生新的續航焦慮問題。

集團股份有限公司代理總裁羅慶一

“我們在評估產品續航能力時，將其拆分成為幾個部分，包括電池/電機效率、車身空氣動力效率以及續航里程、續航显示等方面。而我認為其中與用戶體驗關聯度最高的就是續航總里程和精準電量显示，後者也是很多企業在圍繞續航研發科技的時候容易忽視的問題。”集團股份有限公司代理總裁羅慶一表示。

精準續航显示提升體驗的案例，早在手機和汽車上已經有所顯現，與傳統的模糊電量显示相比，精準電量显示和剩餘里程显示可以很大程度上緩解用戶存在的焦慮問題，同時也更加方便用戶外出前及時進行補能充電以及更合理地進行行程規劃。

羅慶一還提到：“除了致力於推廣和普及精準電量显示，愛瑪同時也在與兩輪電動車續航相關的其他技術方面不斷努力，以電機為例，針對國內不同地區地形導致的差異化需求，愛瑪開發了多款電機產品，比如山區較多的城市就選擇部署高扭矩的電機型號，而在平原地區，則可以應用節能效果更強的電機產品，以此來提升實際續航表現。”

為不同地區、不同場景設計的電機

此外，愛瑪對於快充技術以及新一代的電池應用技術方面也在同步進行部署。據王春磊介紹：“所謂續航焦慮並不是單純依靠大電池就能解決的，而是需要通過充電效率、電池能量密度、里程显示交互、行程規劃等多個環節的相互耦合，最終讓用戶對兩輪電動車的續航這件事更有信心。”

《電動自行車能量消耗率和續行里程試驗方法》國家標準的提出，不僅對兩輪電動自行車行業具有規範作用，同時也輻射至近幾年新興的兩輪電動摩托車賽道，包括愛瑪、雅迪、九號等品牌也都是電動摩托車領域的參与者。

全國汽車標準化技術委員會摩托車分委員會的秘書長鬍文浩說到：“不管是電動自行車還是摩托車，續航里程都是繞不過去的首要問題，自行車行業在制定續航里程試驗方法標準的同時，電動摩托車領域我們也在提出續航里程和標準的修訂。從行業長遠發展來看，更加嚴苛且具備實際參考價值的續航測試標準，對企業和行業能夠起到規範作用，對用戶了解產品、選購產品也能起到良好的促進能力。”

新能源汽車的發展史中，伴隨着電池技術的發展以及續航標註更加貼合實際使用、續航測試標準的不斷嚴苛，讓續航焦慮正逐步淡出用戶心中。

而在兩輪電動車領域，圍繞續航展開的行業、技術革新也在快速推進中，相信在不久之後，更加規範化的產品與參數，將能夠緩解用戶心中的“續航焦慮”。（本文首發鈦媒體App 作者/鄧劍雲 編輯/鍾毅）

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